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已轉(zhuǎn)移至美東貿(mào)易物流能否重回美西？美國業(yè)界持謹慎態(tài)度已轉(zhuǎn)移至美東貿(mào)易物流能否重回美西？美國業(yè)界持謹慎態(tài)度

來源：天津友通國際供應鏈有限公司

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時間：2023-01-05

根據(jù)CNBC針對供應鏈問題的調(diào)查，美國近三分之一的大公司和貿(mào)易團體的物流經(jīng)理都表示，即使西海岸的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)之間的勞工協(xié)議達成，他們也不知道會有多少貿(mào)易物流量將回到西海岸。

18%的受訪者表示，他們會把此前從西海岸轉(zhuǎn)移走的貿(mào)易物流的10%調(diào)回去；另外12%的受訪者表示，他們會調(diào)回20%的此前已轉(zhuǎn)移走的貿(mào)易物流量；還有12%的人更為樂觀，表示他們會調(diào)回去60%的此前轉(zhuǎn)移走的貿(mào)易。

這項調(diào)查在12月12日至19日這一周進行，對341名物流經(jīng)理進行了詢問。這些經(jīng)理所在的公司，都是美國全國零售業(yè)聯(lián)合會(National Retail Federation)、美國服裝和鞋類協(xié)會(American Apparel and Footwear Association)、供應鏈管理專業(yè)人員委員會(Council Of Supply Chain Management Professionals)、太平洋海岸理事會(Pacific Coast Council)、農(nóng)業(yè)運輸聯(lián)盟(Agriculture Transportation Coalition)和新英格蘭貿(mào)易公司聯(lián)盟(Coalition Of New England Companies For Trade.)等組織的成員。

在被調(diào)查者中，有49%的受訪者表示，他們此前并沒有將自己的貿(mào)易物流從西海岸港口轉(zhuǎn)移走；而40%的受訪者表示已轉(zhuǎn)移。

超過一半的受訪者告訴CNBC的調(diào)查人員，將貿(mào)易物流從西海岸轉(zhuǎn)移出去的主要原因是，國際碼頭和倉儲工會聯(lián)盟(International Longshore and Warehouse Union，簡稱ILWU)的罷工威脅。

大約40%的受訪者提到了加州的《AB5零工勞工法案》(涉及司機的就業(yè)狀況)和鐵路運輸延誤。在調(diào)查中，受訪者可以列出將物流從西海岸轉(zhuǎn)移的多種原因。

自去年5月10日以來，國際碼頭和倉儲工會聯(lián)盟(ILWU)和他們的雇主——太平洋海事協(xié)會(Pacific Maritime Association)之間一直在進行著談判。從西海岸貿(mào)易分流其轉(zhuǎn)移的物流的最大贏家之一，就是紐約和新澤西港。它們已經(jīng)占據(jù)了全美海運物流量第一的位置，根據(jù)近期港口吞吐量數(shù)據(jù)，已經(jīng)將洛杉磯港擠到了第二或第三位。

對未解決的可能罷工的恐懼，已令貿(mào)易物流從西海岸遷移到東海岸和墨西哥灣港口。這對東海岸的倉庫，以及為港口集裝箱提供服務的兩家大型鐵路公司CSX和Norfolk Southern都帶來巨大好處。根據(jù)監(jiān)測鐵路貨運趨勢的ITS物流公司的數(shù)據(jù)，從東海岸運出的進口貨物量，已經(jīng)是西海岸的兩倍。

在接受CNBC調(diào)查的人中，超過一半的物流經(jīng)理預計，供應鏈問題將在2024年或者之后才會恢復正常。

從2022年1月到11月，通過洛杉磯港運輸?shù)倪M口集裝箱有460萬TEU，總價值約為2820億美元。相比之下，在同一時間段，紐約和新澤西港處理了450萬TEU，價值約為2746億美元。根據(jù)美國海關的數(shù)據(jù)，一個集裝箱進入港口的價值平均約為61,000美元。

從9月開始，紐約和新澤西港就已經(jīng)占據(jù)了處理集裝箱數(shù)量第一港的位置。

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