●9月份世界航空貨運(yùn)需求同比下降10.6%，但仍接近疫情前的水平，比2019年9月的水平低3.6%
　　●運(yùn)力比2021年9月增長2.4%，但仍比2019年9月同比下降7.4%
　　●國際航空運(yùn)輸協(xié)會引用了利空因素，例如俄烏戰(zhàn)爭的持續(xù)影響、勞動力短缺、貿(mào)易和制造業(yè)活動下降以及高通脹等

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)11月7日報告稱，由于主要經(jīng)濟(jì)體增長收縮，新出口訂單連續(xù)第三個月下降至兩年來的最低水平。

　　IATA發(fā)布的2022年9月數(shù)據(jù)顯示，以貨物噸公里(CTK)衡量的全球航空貨運(yùn)需求在貨運(yùn)和國際運(yùn)營中同比下降10.6%，但繼續(xù)接近疫情前水平，比2019年9月低3.6%。運(yùn)力比2021年9月的水平高2.4%（國際業(yè)務(wù)增長5.0%），但仍比2019年9月同比下降7.4%（國際業(yè)務(wù)下降8.1%）。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示，應(yīng)注意本月運(yùn)營環(huán)境中的幾個因素。
　　◇新出口訂單的全球采購經(jīng)理人指數(shù)連續(xù)第三個月下降至兩年來的最低水平。
　　◇最新的全球商品貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，8月份增長5.2%，對全球經(jīng)濟(jì)來說是一個積極信號。預(yù)計這將主要有利于海運(yùn)貨物，對空運(yùn)貨物也有輕微的推動作用。
　　◇9月份油價保持穩(wěn)定，航煤裂解價差從6月份的峰值回落。
　　◇G7國家9月的消費(fèi)者物價指數(shù)穩(wěn)定，但仍處于7.7%的幾十年高位。8月份生產(chǎn)者投入品價格通脹放緩至13.7%。
　　國際航協(xié)總干事威利沃爾什表示，盡管航空貨運(yùn)活動繼續(xù)接近2019年的水平，但由于該行業(yè)面臨一些不利因素，貨運(yùn)量仍低于2021年的出色表現(xiàn)。

　　在消費(fèi)者層面，隨著疫情后旅行限制的解除，人們可能會在度假旅行上花費(fèi)更多，而在電子商務(wù)上花費(fèi)更少。在宏觀層面，越來越多的衰退警告可能會對全球商品和服務(wù)的流動產(chǎn)生負(fù)面影響，而油價企穩(wěn)則略有平衡。在這種背景下，航空貨運(yùn)表現(xiàn)良好。產(chǎn)能增長從8月的6.3%戰(zhàn)略性放緩至9月的2.4%，表明該行業(yè)在適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有靈活性。

　　【9月區(qū)域表現(xiàn)】國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示，亞太地區(qū)仍以32.6%的市場份額位居世界航空貨運(yùn)市場首位，其次是北美，為27.6%，歐洲為22.8%，中東為15.1%。戰(zhàn)爭的持續(xù)影響、勞動力短缺以及與COVID相關(guān)的限制導(dǎo)致貿(mào)易和制造業(yè)活動下降成為關(guān)鍵因素。

　　01

　　亞太
　　亞太航空公司9月份的航空貨運(yùn)量在2022年同比下降10.7%，環(huán)比下降8.3% . 該地區(qū)的可用產(chǎn)能同比增長2.8%。

　　02

　　北美
　　北美航空公司2022年9月的貨運(yùn)量較2021年同月下降6.0%，較8月下降3.4%。運(yùn)力同比增長4.6%。

　　03

　　歐洲
　　與2021年同月相比，2022年9月歐洲航空公司的貨運(yùn)量下降了15.6%，但與8月15.1%的降幅持平。下降的原因是戰(zhàn)爭、勞動力短缺和高通脹，尤其是在土耳其。運(yùn)力同比增長0.2%。

　　04

　　中東
　　中東航空公司的貨運(yùn)量在2022年9月同比下降15.8%，是所有地區(qū)中表現(xiàn)最差的，與8月份11.3%的下滑相比大幅下降。往返歐洲的貨運(yùn)量停滯不前影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。運(yùn)力下降2.8%。

　　05

　　拉美
　　拉丁美洲航空公司報告稱，2022年9月貨運(yùn)量同比增長10.8%，是所有地區(qū)中表現(xiàn)最強(qiáng)勁的，因?yàn)槠浜娇展就ㄟ^引入新服務(wù)和運(yùn)力表現(xiàn)出樂觀態(tài)度，并且在某些情況下，在未來幾個月投資了更多貨機(jī)。9月份運(yùn)力同比增長18.4%。

　　06

　　非洲
　　2022年9月，非洲航空公司的貨運(yùn)量同比增長0.1%，但環(huán)比下降1%。運(yùn)力比2021年9月的水平低4.1%。