專家表示，集裝箱船上鋰離子電池的日益普及，以及不斷增加的誤報，是業(yè)界的主要擔憂。

　　根據(jù)安聯(lián)集團(Allianz Global Corporate&Specialty，AGCS)最近的一份報告，錯誤申報的貨物與最近發(fā)生的多起未遂事件有關(guān)，包括將其標記為 “計算機部件”。

　　在一個案例中，美國海岸警衛(wèi)隊報告說火災(zāi)產(chǎn)生的溫度“足以在金屬容器的結(jié)構(gòu)上形成一個洞”。

　　電池起火非常復雜，以至于陸上消防人員不得不引入新的、有時是實驗性的措施來對抗它們。與普通火災(zāi)不同，它們可能會因缺氧而繼續(xù)燃燒，而試圖用水撲滅電池火災(zāi)往往不成功，甚至會使情況變得更糟，因為鋰與水反應(yīng)形成氫氧化鋰和易燃氫氣。熄滅它們的最佳方法是冷卻單個細胞。

　　但專家表示，在許多情況下，船舶的船上消防能力，尤其是大型船舶上的消防能力，甚至不足以應(yīng)對普通火災(zāi)。

　　海上保險公司的一位代表表示，確認為源頭的錯誤申報的電池貨物引發(fā)了更多火災(zāi) 。所以說這個問題正在加劇并不是猜測。

　　“只要管理風險的因素相對安全，船舶的規(guī)?？赡軟]有限制。但事實并非如此。消防系統(tǒng)的高度有限，船上的船員數(shù)量是有限的，精簡的人員配置已成為公認的船舶操作模式?！?

　　隨著越來越多的電動汽車被運輸，這對汽車運輸商也不利。目前尚未確定鋰離子電池驅(qū)動汽車的存在是否是導致Felicity Ace起火的原因【查看：歷經(jīng)兩周時間，還是沉了！估計貨損超4億美金！】，但當局一致認為，這幾乎可以肯定是一個加劇因素。

　　“鋰離子電池是航運業(yè)和更廣泛的物流業(yè)的一個已知問題，在港口和運輸過程中發(fā)生了許多未遂事故，”AGCS全球海洋索賠負責人Régis Broudin表示?！半姵夭粌H是引起火災(zāi)的潛在原因，而且還會加劇問題，因為電池起火很難撲滅，并且有可能在數(shù)天或數(shù)周后重新點燃?！?

　　令人后怕的事件

　　這是一次“潛在災(zāi)難”！裝有廢棄鋰電池的集裝箱在前往港口的途中著火！如果這批貨物已經(jīng)順利裝船，在海上發(fā)生了意外，那簡直是災(zāi)難性事件！

　　2021年8月19日火災(zāi)后，纖維板箱中的鋰電池被燒毀。
　　照片由美國海岸警衛(wèi)隊提供

　　2021年8月19日，一個集裝箱非法裝載廢棄鋰電池在前往弗吉尼亞港的高速公路上起火，按計劃該貨物將被裝載到船上。當時，該集裝箱正在從北卡羅來納州羅利的卡車上運輸，著火導致貨物損失，集裝箱嚴重受損。

　　萬幸，當時集裝箱沒有被裝上船，航運業(yè)避免了另一場災(zāi)難。據(jù)悉，集裝箱原本打算通過一艘懸掛外國國旗的集裝箱船航行到中國的一個港口。在對事件的進一步調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，提單上列出的是“電腦部件”，而不是鋰電池，這使得應(yīng)對火災(zāi)更具挑戰(zhàn)性。

　　上海本港出口非危鋰電池接運政策

　　COSCO-CS公告，自2022.06.01（ETD）起，除自有船外，所有上合作方船的非危鋰電池特殊積載都需在CBF截止時間前逐票申請并得到船東確認，同時請在CBF中做好相關(guān)標注。

　　所需申請材料：非危鑒定書、MSDS、UN38.3測試報告、UN38.3試驗概要。

　　船公司為確保運輸安全，對貨物含鋰電池等的訂艙要求很嚴格：

　　◇需要單獨申請，申請要求如下：含鋰電池貨物品名中，明確填寫設(shè)備名稱，包含鋰電池；
　　◇部分船公司不接運滿箱的鋰電池；
　　◇部分船公司針對某些特殊型號含鋰電池設(shè)備，無論是否非危都不接運；
　　◇部分船公司要求訂艙代理在提箱確認出貨后在規(guī)定的時間內(nèi)提供特殊裝載申請，如果晚申請會被拒載；
　　◇如查實貨物未經(jīng)申請裝載上船，船公司將收取相應(yīng)瞞報違約金及追究發(fā)貨人及代理相關(guān)責任。?