預(yù)計(jì)到2026年的五年時(shí)間里，全球貨運(yùn)代理市場(chǎng)將呈現(xiàn)3.7%的復(fù)合年增長(zhǎng)率發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　2021年全球貨代市場(chǎng)實(shí)際增長(zhǎng)11.2%，十年來增速最快；

　　2021年空運(yùn)貨代推動(dòng)增長(zhǎng)，海運(yùn)貨代在與低運(yùn)力和港口擁堵作斗爭(zhēng)；

　　通貨膨脹、俄烏沖突和消費(fèi)者信心下降等因素阻礙增長(zhǎng)前景。

　　根據(jù)Transport Intelligence報(bào)告稱，2021年全球貨運(yùn)代理市場(chǎng)實(shí)際增長(zhǎng)11.2%，這是自2011年以來的最高增長(zhǎng)率，在經(jīng)歷了一年的挑戰(zhàn)后，市場(chǎng)價(jià)值強(qiáng)勁反彈至2695.5億歐元（2850.3億美元）。亞太市場(chǎng)貨代增長(zhǎng)率最高，達(dá)到13.8%，總規(guī)模占全球市場(chǎng)34.9%。

　　市場(chǎng)數(shù)據(jù)提供商在其報(bào)告《2021-2026年全球貨運(yùn)代理市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)》中表示，隨著新冠疫情的復(fù)蘇提振需求，全球貿(mào)易在年內(nèi)創(chuàng)歷史新高，推動(dòng)了市場(chǎng)的擴(kuò)張。

　　聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議表示，去年全球貿(mào)易總額約為28.5萬億美元，較疫情前水平增長(zhǎng)近13%。

　　除了逐步取消與疫情相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)限制外，許多國(guó)家推出的政府支持計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃仍然存在，使對(duì)商品的需求保持在較高水平。

　　Transport Intelligence表示，電子商務(wù)行業(yè)的擴(kuò)張和自由貿(mào)易協(xié)定的興起等因素也促進(jìn)了全球數(shù)字貨代市場(chǎng)的增長(zhǎng)。該報(bào)告稱，增長(zhǎng)由空運(yùn)代理帶動(dòng)的，其增長(zhǎng)速度是海運(yùn)代理市場(chǎng)的兩倍多。

　　航空貨運(yùn)市場(chǎng)的實(shí)際增長(zhǎng)率為14.9%，達(dá)到1214億歐元。Transport Intelligence表示，在整個(gè)2021年，航空貨運(yùn)代理市場(chǎng)的增長(zhǎng)是由對(duì)貨物的強(qiáng)勁需求以及海陸運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈瓶頸推動(dòng)的。后者導(dǎo)致一些貨物轉(zhuǎn)移到空運(yùn)來解決問題，從而推動(dòng)了空運(yùn)市場(chǎng)。

　　報(bào)告稱，在海運(yùn)代理市場(chǎng)，由于船公司運(yùn)力不足和港口擁堵，失去了增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。例如，根據(jù)馬士基的數(shù)據(jù)，到2021年，全球約12%-15%的集裝箱船運(yùn)力因擁堵而退出流通，而Kuehne+Nagel指出，全球80%的海運(yùn)中斷與北美港口有關(guān)。

　　這些特定行業(yè)的供應(yīng)因素阻礙了海運(yùn)代理市場(chǎng)的增長(zhǎng)，該市場(chǎng)在2021年實(shí)際增長(zhǎng)6.6%，價(jià)值達(dá)到1482.5億歐元。海運(yùn)需求遠(yuǎn)高于可用運(yùn)力，推動(dòng)價(jià)格上漲約69.8%。

　　由于增長(zhǎng)動(dòng)力可能逐漸減弱，全球貿(mào)易增長(zhǎng)在2022年應(yīng)該會(huì)放緩。這種穩(wěn)定但疲軟的全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇應(yīng)該會(huì)推動(dòng)全球貨運(yùn)市場(chǎng)以5.7%的較慢速度增長(zhǎng)，達(dá)到2848.7億歐元的市場(chǎng)。

　　交通情報(bào)部表示，隨著通脹挑戰(zhàn)加劇、俄烏沖突威脅全球能源和食品供應(yīng)以及消費(fèi)者支出放緩，預(yù)測(cè)比此前更加悲觀。因此，預(yù)計(jì)到2026年的五年內(nèi)，全球貨運(yùn)代理市場(chǎng)將以3.7%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

　　2021年，越來越多的貨主從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)，港口擁堵和價(jià)格差距縮小有助于空運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度是海運(yùn)貨運(yùn)的兩倍。預(yù)計(jì)空運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)略快，在此期間以4.0%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，而海運(yùn)代理市場(chǎng)預(yù)計(jì)在此期間以3.6%的復(fù)合年增長(zhǎng)率略有放緩。

　　在過去的一年里，空運(yùn)和海運(yùn)之間的價(jià)格差異已經(jīng)縮小，使得改用空運(yùn)的成本比疫情之前要低一些。當(dāng)時(shí)，全球航空貨運(yùn)的平均價(jià)格是海運(yùn)的12倍。到2021年底，空運(yùn)貨物的成本比疫情前高出約2.5倍。

　　來自亞洲的包機(jī)數(shù)量創(chuàng)歷史新高，但航空貨運(yùn)業(yè)仍有其自身的運(yùn)力限制需要應(yīng)對(duì)電子商務(wù)貨物。