據(jù)巴基斯坦國(guó)家災(zāi)害管理局?jǐn)?shù)據(jù),自6月中旬至今,巴基斯坦因季風(fēng)降雨導(dǎo)致的死亡人數(shù)超過(guò)1500人,受傷人數(shù)超過(guò)12000人。多輪持續(xù)強(qiáng)降水已在巴基斯坦引發(fā)多重災(zāi)害,肆虐的洪災(zāi)已使其三分之一面積的國(guó)土被淹沒(méi)。
在巴基斯坦(通常是運(yùn)往內(nèi)陸的阿富汗)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的貨主和貨代,由于洪水無(wú)法提箱,船公司拒絕免除相關(guān)費(fèi)用,他們面臨著數(shù)十萬(wàn)美元的滯留和滯期費(fèi)(D&D)賬單。
貨代Mohammed Tahir稱,由于洪水,他們面臨著巨大的損失——貨物無(wú)法及時(shí)到達(dá)倉(cāng)庫(kù)導(dǎo)致貨物過(guò)季,然后他們還要面臨沉重的D&D費(fèi)用。
另一家貨代與媒體分享了電子郵件通信,顯示韓國(guó)HMM拒絕豁免超過(guò)4萬(wàn)美元的D&D費(fèi)用,但沒(méi)有提供原因。
YML到期應(yīng)付金額超過(guò)10萬(wàn)美元,但其沒(méi)有理睬貨代的豁免請(qǐng)求。
東方海外(OOCL)提出免除其所收取的3.5萬(wàn)美元中至多30%的費(fèi)用,但單個(gè)貨代的總欠款仍約為16.3萬(wàn)美元,估計(jì)有150-200個(gè)集裝箱被困在洪水中。
據(jù)悉,HMM今年上半年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)42.4億美元,陽(yáng)明航運(yùn)公布第一季度凈利潤(rùn)22億美元,東方海外公布了有史以來(lái)最好的上半年業(yè)績(jī),凈利潤(rùn)57億美元,盡管業(yè)務(wù)量下降了7.5%。
與此同時(shí),一些貨代和托運(yùn)人正面臨破產(chǎn)。Mohammed Tahir表示:“這些全球航運(yùn)公司向因洪災(zāi)而無(wú)法運(yùn)回集裝箱的中小企業(yè)收取如此高昂的費(fèi)用,這是不對(duì)的,對(duì)船公司來(lái)說(shuō),這是一筆很小的錢,但對(duì)那些企業(yè)來(lái)說(shuō)卻是生死攸關(guān)的?!?br style="margin:0px;padding:0px;" /> 自8月份洪災(zāi)中受困的貨運(yùn)貨物被運(yùn)往卡拉奇以來(lái),從上海到卡拉奇的運(yùn)費(fèi)從5000美元或更多降至2000美元,這更是雪上加霜。
外媒報(bào)道稱,一些船公司從托運(yùn)人和貨代的處境中牟取暴利,據(jù)悉,上面提到的三家船公司,HMM要求提供更多細(xì)節(jié),但東方海外和陽(yáng)明都沒(méi)有予以回應(yīng)。
資料顯示,在2020年~2022年期間,為美國(guó)集裝箱貿(mào)易提供服務(wù)的九家最大的船公司分別收取了總計(jì)約89億美元和69億美元的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)。到2022年為止,全球主要港口的平均費(fèi)用已下降26%,至每個(gè)集裝箱664美元,盡管費(fèi)用仍高于疫情之前。
美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)10月7日在官網(wǎng)宣布,針對(duì)最有爭(zhēng)議的滯期費(fèi)和滯箱費(fèi)(Demurrage and Detention,簡(jiǎn)稱D&D),提出了一項(xiàng)新規(guī)定,“目的是使船公司、無(wú)船承運(yùn)人及碼頭運(yùn)營(yíng)商在收取這一費(fèi)用時(shí),提高透明度和準(zhǔn)確度”。
根據(jù)擬議中的新規(guī)定,船公司、無(wú)船承運(yùn)人及碼頭運(yùn)營(yíng)商,僅向與其有合同關(guān)系的當(dāng)事人出具D&D發(fā)票,明確費(fèi)用的性質(zhì)。并且發(fā)票內(nèi)容要符合《海運(yùn)改革法案》(the Ocean Shipping Reform Act of 2022)中的要求,發(fā)票需在費(fèi)用停止累積后30天內(nèi)開出,同時(shí)提供30天的爭(zhēng)議解決時(shí)間,并提供有關(guān)如何解決爭(zhēng)議的明確信息。
FMC還強(qiáng)調(diào),將進(jìn)一步界定該收費(fèi)中被禁止的做法,明確哪些當(dāng)事人可能被要求支付D&D,同時(shí)制定必須遵循的開票慣例。
