01

　　海運(yùn)市場旺季不旺
　　部分航線運(yùn)價較去年最高點(diǎn)跌超八成

　　波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的FBX指數(shù)顯示，截止到9月26日，F(xiàn)BX集裝箱海運(yùn)價格平均為4029美元，較去年9月份的歷史高點(diǎn)，已經(jīng)下跌63.8%。

　　△央視財經(jīng)《正點(diǎn)財經(jīng)》欄目視頻截圖

　　其中，中國/遠(yuǎn)東—北美西海岸航線運(yùn)價較去年最高運(yùn)價水平下跌85.7%，中國/遠(yuǎn)東—北美東海岸航線運(yùn)價下跌68.8%，中國/遠(yuǎn)東—北歐航線運(yùn)價較今年1月最高點(diǎn)下跌53.2%。

　　9月22日，世界集裝箱指數(shù)(WCI)下跌近10%，為29個月來的首次，該指數(shù)跌至4,472美元。必須指出的是，WCI在一年前的2021年9月23日創(chuàng)下了歷史最高報價10,377美元。

　　必須指出的是，洛杉磯港口最近的數(shù)據(jù)顯示月度進(jìn)口量顯著下降，盡管鄰近的長灘港口記錄了其中的一些進(jìn)口量。與此同時，跨大西洋即期運(yùn)費(fèi)表現(xiàn)良好，鹿特丹-紐約的運(yùn)費(fèi)在一周內(nèi)上漲了2%，并且在歐洲和美國港口的擁堵情況下每年上漲13%。

　　由于4,900美元的關(guān)鍵支撐位被打破，而且需求回升方面尚未出現(xiàn)喘息的跡象，一些可以發(fā)揮作用來阻止或阻止下跌的因素包括對更多項目貨物、歐洲冬季鋼材的需求俄羅斯可能的制裁和假期驅(qū)動的美元/歐元消費(fèi)。

　　鑒于費(fèi)率的大幅下降，分析師仍然認(rèn)為費(fèi)率在觸底前可能會進(jìn)一步下降，但不確定速度。未來幾周有關(guān)消費(fèi)和貿(mào)易的更多數(shù)據(jù)應(yīng)該有助于得出一個結(jié)論。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，由于疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷裂，多個國家在去年發(fā)生了“囤貨潮”，這也導(dǎo)致去年海運(yùn)費(fèi)用大漲，這屬于一種不可持續(xù)的狀態(tài)。而今年由于全球經(jīng)濟(jì)通脹壓力加大，需求開始下降，再加上大批新船下水，加劇了供需之間的落差。

　　02

　　受運(yùn)價下跌影響
　　多家船運(yùn)公司陸續(xù)開始停航

　　船公司試圖以此種方式來改變供給過剩的局面。海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共750個預(yù)定航次中，取消了122個航次，取消率為16%。其中，全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了101個航次。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，雖然海運(yùn)運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)大跌，但綜合考慮全球通脹高企、油價處于高位等因素，目前的運(yùn)費(fèi)價格還在合理區(qū)間范圍內(nèi)。對于今年四季度乃至明年整個海運(yùn)市場的走勢，仍有待觀察。

　　03

　　長約協(xié)議與即期運(yùn)價倒掛
　　出口企業(yè)重啟物流方案談判

　　去年海運(yùn)價格居高不下的時候，為了控制物流成本，我國不少出口企業(yè)會選擇與船運(yùn)公司簽訂長約，期望獲得低于市場的運(yùn)價。

　　風(fēng)云突變！誰能想到今年海運(yùn)價格大幅下跌，長約協(xié)議與即期運(yùn)價出現(xiàn)倒掛，不少簽訂長約的企業(yè)紛紛開始與船運(yùn)公司展開新一輪的談判，以降低運(yùn)費(fèi)。

　　深圳市南山區(qū)一家LED照明企業(yè)物流負(fù)責(zé)人近期忙著與船運(yùn)公司溝通新約的問題，該負(fù)責(zé)人稱，每年年初他們都會與船運(yùn)公司，以低于當(dāng)時市場的價格簽訂一年長約。然而萬萬沒想到的是，隨著今年海運(yùn)價格大幅回落，他們簽訂的長約價格與市場價出現(xiàn)了嚴(yán)重的倒掛，因此不得不找船運(yùn)公司重新協(xié)商談判，希望以新的價格履行長約。

　　值得慶幸的是，雖然已經(jīng)簽訂了長約，但船運(yùn)公司考慮到他們公司每年貨量比較大，且歷史履約度比較好，因此談判的過程十分順利，船運(yùn)公司也給出了一個與市場相匹配的新方案，公司的物流成本壓力得到了緩解。在深圳另外一家出口企業(yè)，沒有長約困擾的肖清華，正為今年海運(yùn)價格下降感到高興。

　　深圳一家電子產(chǎn)品出口企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，某產(chǎn)品在海運(yùn)高峰期的時候，運(yùn)費(fèi)可能占到產(chǎn)品生產(chǎn)成本總額的60%?，F(xiàn)在運(yùn)費(fèi)回歸到正常，產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)可能占產(chǎn)品10%的費(fèi)用。所以海運(yùn)費(fèi)用回歸正常，對制造業(yè)企業(yè)來說，是非常大的利好消息。隨著海運(yùn)價格的回落，該電子產(chǎn)品出口企業(yè)的出口訂單也增長了30%。