01

　　美國(guó)9月份進(jìn)口下降

　　首先是現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)從歷史峰值回落。隨后又有報(bào)道稱(chēng)，亞洲訂貨量大幅下降，大量零售訂單被取消，即期費(fèi)率下降得更快?，F(xiàn)在，所有這些終于表現(xiàn)在美國(guó)的港口數(shù)據(jù)上了。

　　根據(jù)Descartes匯總美國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)，9月份美國(guó)所有港口的入港量總計(jì)2,215,731個(gè)20英尺當(dāng)量單位。同比下降11%，較8月份下降12.4%。

　　上個(gè)月的進(jìn)口低于2020年9月的水平，盡管仍比2019年9月(新冠疫情前)增長(zhǎng)9%。根據(jù)Descartes數(shù)據(jù)，今年9月的進(jìn)口較5月下降了15.5%，而5月的進(jìn)口達(dá)到了歷史最高水平。

　　從歷史角度來(lái)看，9月環(huán)比下降313,311 teu，是自2020年2月環(huán)比下降364,454teu以來(lái)最大的環(huán)比降幅。

　　Descartes執(zhí)行副總裁Chris Jones說(shuō)：“我們已經(jīng)經(jīng)歷了相當(dāng)大的調(diào)整。這通常是一年中進(jìn)口季節(jié)性下降的時(shí)候，但降幅不會(huì)這么大。情況發(fā)生了變化，而且變化很大。在某些方面，這與其他年份(疫情前)并不矛盾，只是更加嚴(yán)重了?！?

　　Chris Jones補(bǔ)充說(shuō)，如果通常的季節(jié)性模式從現(xiàn)在開(kāi)始保持不變，進(jìn)口在今年剩下的時(shí)間里應(yīng)該會(huì)放緩。

　　02

　　三大海岸進(jìn)口都在下降

　　今年夏天，盡管美國(guó)西海岸的進(jìn)口量有所下降，但美國(guó)整體進(jìn)口額依然居高不下，徘徊在歷史最高水平附近。西海岸的損失被東海岸和墨西哥灣沿岸的收益所抵消，據(jù)報(bào)道，由于擔(dān)心西海岸旺季擁堵和勞工騷亂，托運(yùn)人將貨物東移。

　　這種情況在上個(gè)月發(fā)生了變化。根據(jù)Descartes的數(shù)據(jù)，美國(guó)三大海岸的港口吞吐量均較8月份有所下降。喬治亞州薩凡納的進(jìn)口量下降了21.5%，從285,341標(biāo)準(zhǔn)箱降至223,966標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　薩凡納8月份進(jìn)口額創(chuàng)記錄。幾個(gè)月來(lái)，它一直是該國(guó)等待船只的最長(zhǎng)隊(duì)伍。截至周一，船位數(shù)據(jù)顯示，仍有35艘船在等待。這么多離岸船只的存在，證實(shí)了等待在薩凡納卸貨的貨物并不短缺，那么，9月份薩凡納的進(jìn)口數(shù)字為何會(huì)急劇下降呢？

　　答案似乎是：颶風(fēng)伊恩。喬治亞港務(wù)局(GPA)的一名發(fā)言人表示，由于颶風(fēng)伊恩和船舶服務(wù)暫停約三天，9月份的運(yùn)量受到了影響。自那以后，GPA一直維持這一水平，這將反映在10月份的數(shù)據(jù)中。

　　然而，一次性的颶風(fēng)效應(yīng)并沒(méi)有改變美國(guó)進(jìn)口的整體情況。即使剔除了薩凡納9月份的下滑，全國(guó)范圍內(nèi)的進(jìn)口仍較8月份下降了11%。

　　03

　　來(lái)自中國(guó)的交易量大幅下滑

　　美國(guó)三大沿海地區(qū)進(jìn)口下降的主要原因是：來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口大幅下降。

　　根據(jù)Descartes的數(shù)據(jù)，9月份美國(guó)從中國(guó)的進(jìn)口總量為820,329標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降22.7%，較8月份下降18.3%。來(lái)自中國(guó)的降幅占上月環(huán)比降幅的61.5%。

　　在評(píng)論9月份的暴跌數(shù)據(jù)時(shí)，Chris Jones指出了初始需求疲弱和進(jìn)口數(shù)據(jù)疲弱之間的多重滯后效應(yīng)，從原產(chǎn)地方面的滯后到美國(guó)船只排隊(duì)的滯后。“由于交貨時(shí)間的原因，進(jìn)口是一個(gè)完全滯后的指標(biāo)。

　　04

　　供應(yīng)鏈危機(jī)尚未結(jié)束

　　進(jìn)口量的下降應(yīng)該會(huì)給港口在未來(lái)幾個(gè)月清除更多集裝箱的喘息空間。即便如此，Chris Jones也認(rèn)為，就供應(yīng)鏈危機(jī)而言，“現(xiàn)在宣布勝利還為時(shí)過(guò)早”。

　　進(jìn)口和消費(fèi)支出仍高于疫情前水平。鐵路擁堵依然嚴(yán)重。貨柜碼頭的進(jìn)口貨柜及空箱水平均維持高位。

　　截至周一上午，仍有103艘集裝箱船在北美港口的近海等待。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，東海岸和墨西哥灣沿岸港口的等待時(shí)間超過(guò)了10天。與此同時(shí)，西海岸港口勞資談判尚未取得突破，新的鐵路勞動(dòng)合同仍需審批(一家工會(huì)剛剛否決了這項(xiàng)提議)。形勢(shì)的復(fù)雜性使得美國(guó)零售商和進(jìn)口商很難提前制定計(jì)劃。

　　總的來(lái)說(shuō)，消費(fèi)并沒(méi)有像人們想象的那樣放緩，進(jìn)口商必須進(jìn)行押注，由于供應(yīng)鏈延誤，交貨時(shí)間越長(zhǎng)，這些押注的準(zhǔn)確性就越低。因此，Chris Jones認(rèn)為，未來(lái)會(huì)看到一些情況下，庫(kù)存過(guò)多，而另一些情況下，消費(fèi)者無(wú)法獲得足夠的所需。