不到半年時間，全球三大聯(lián)盟（2M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟）取消了亞歐航線將近400次港口掛靠，也就是說亞歐環(huán)線1/4的北歐港口掛靠被取消了。全球托運(yùn)人的供應(yīng)鏈陷入一片混亂，而且至今看不到光明。

　　鹿特丹、安特衛(wèi)普、漢堡首當(dāng)其沖

　　根據(jù)調(diào)查，北歐3大集裝箱樞紐港鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡是影響最大的港口。在最近5個月的時間里被聯(lián)盟取消了216次掛靠，合計減少了25%；英國最大港口費(fèi)利克斯托在亞環(huán)線上的掛靠減少幅度最大，從之前預(yù)定的154次減少了1/3；在英國的其他港口，南安普頓之前的66次預(yù)定掛靠降至50個，而倫敦港的掛靠降至32個，減少了27%。

　　本月的跨太平洋貿(mào)易中，全球托運(yùn)人正在經(jīng)歷越來越多的空白航行，美西航線尤甚。最新數(shù)據(jù)顯示，美國洛杉磯港、長灘港共有66艘船等待靠泊，另有29艘在泊位，洛杉磯港船舶平均等待時間已延至20.6天。持續(xù)的船期延誤造成大量的空白航行，環(huán)環(huán)相扣。

　　ONE取消了29個原定于本月從亞洲港口出發(fā)的跨太平洋航班，其中美西航班22個，溫哥華港和塔科馬港包含在內(nèi)。據(jù)了解，ONE還將取消2022年1月的9次跨太平洋航行。根據(jù)Sea-Intelligence的預(yù)測，在跨太平洋航線上明年前五周的時間里，將取消大概6個航次。在這之前的船期延誤及擁堵得不到緩解的話，未來可能會迎來更多的空白航行。除此之外，目的港收費(fèi)和限電、貨量變化等也都是船公司停航的主要原因。目前，北歐幾乎所有的主要港口都在承受堆場密度過高和船舶多次延誤的困境。

　　德魯里最新數(shù)據(jù)（12月10日）顯示接下來4周航次取消情況：

　　THE聯(lián)盟取消19個航次，最多；2M聯(lián)盟取消7個航次；海洋聯(lián)盟取消5個航次。

　　航線分布情況：

　　跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線預(yù)定航次總計552個，在2021年第50周~2022年第1周內(nèi)取消41個航次，取消率為7%。德魯里數(shù)據(jù)顯示，這四周內(nèi)，跨太平洋東向貿(mào)易航線中將發(fā)生71%的空白航行，主要到美西。

　　而掌控船期的船公司出于防止船期延誤加劇和追趕被延遲的船期，取消部分港口掛靠或順延航次，導(dǎo)致大部分的托運(yùn)人始終處于弱勢地位，已經(jīng)發(fā)走貨的惴惴不安，由于途中時間過長，不可控因素太多；還沒發(fā)走貨的......想踏實(shí)的走一票也真的很難！