據(jù)說(shuō)運(yùn)價(jià)還得漲，你不信；

　　據(jù)說(shuō)進(jìn)口商品價(jià)格也要漲，你也不信；

　　那么聯(lián)合國(guó)說(shuō)的，你總該信了吧！

　　11月18日，聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)布海運(yùn)述評(píng)報(bào)告，聚焦全球海運(yùn)貿(mào)易受疫情影響及恢復(fù)情況。報(bào)告指出，盡管新冠疫情擾亂了海上運(yùn)輸，但其后果沒(méi)有最初預(yù)測(cè)的那么嚴(yán)重。預(yù)計(jì)2021年全球海運(yùn)貿(mào)易將增長(zhǎng)4.3%。

　　但是必須看到疫情暴露且并放大了海運(yùn)業(yè)始終存在的一些問(wèn)題尤其是是缺乏勞動(dòng)力和基礎(chǔ)設(shè)施需求方面的問(wèn)題。供應(yīng)鏈瓶頸阻礙了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，貿(mào)易需求反彈的同時(shí)遭遇了疫情帶來(lái)的一系列物流挑戰(zhàn)，例如：設(shè)備短缺、準(zhǔn)班率下降、港口擁堵乃至長(zhǎng)期的等待延誤等等。

　　總體而言，今年整個(gè)海運(yùn)圈經(jīng)歷了三個(gè)階段的煎熬：

　　○第一階段○缺箱；

　　○第二階段○全球恢復(fù)運(yùn)作后，碼頭擁堵嚴(yán)重并且運(yùn)能緊張；

　　○第三階段○海運(yùn)費(fèi)飆升，直接導(dǎo)致低附加值的產(chǎn)品出口弱化。

　　海運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下行業(yè)10年以來(lái)最高水平！

　　聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)計(jì)，2022年~2026年間海運(yùn)貿(mào)易的年增長(zhǎng)率將放緩至2.4%，而過(guò)去二十年其平均年增長(zhǎng)率為2.9%。由于需求旺盛，以及供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)一直被放大的問(wèn)題，預(yù)計(jì)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)將維持在高位。

　　如果目前集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升持續(xù)下去，從現(xiàn)在到2023年期間，全球進(jìn)口價(jià)格水平可能會(huì)上漲11%，消費(fèi)者價(jià)格水平可能上漲1.5%，預(yù)計(jì)小島嶼發(fā)展中國(guó)家和最不發(fā)達(dá)國(guó)家的增幅屆時(shí)將分別達(dá)到為7.5%和2.2%。

　　經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的權(quán)威觀點(diǎn)表示

　　美國(guó)大港貨物堆積成山所導(dǎo)致的商品短缺、物價(jià)飆漲等問(wèn)題可能會(huì)延續(xù)到2022年。

　　高盛分析師Ronnie Walker

　　貨物大量積壓、海運(yùn)費(fèi)居高不下的情形可能持續(xù)到至少明年年中，美國(guó)港口的供需失衡目前沒(méi)有立竿見(jiàn)影的解決方法。此外，散裝貨物費(fèi)率仍將持續(xù)保持高于疫情前的水準(zhǔn)，至少2022年都會(huì)是如此。

　　Sea-Intelligence

　　分析中國(guó)集裝箱貨運(yùn)綜合指數(shù)(CCFI)，并以歷史為指南的基礎(chǔ)上，給出了降低費(fèi)率可能需要18-30個(gè)月的結(jié)論。

　　新冠疫情未來(lái)或許是長(zhǎng)期的共存性事件，這就預(yù)示了各行業(yè)都會(huì)不同程度的會(huì)因此有突發(fā)性的連鎖反應(yīng)，作為貨主貨代企業(yè)，需要格外關(guān)注運(yùn)價(jià)、航線、港口、船期等方面的變化！