全球空運(yùn)貨物的成本比疫情前高出約2.5倍。在需求特別高的主要貿(mào)易航線上，如中國和東南亞到美國，運(yùn)費(fèi)比航運(yùn)高峰季節(jié)的正常水平高出五到六倍。

　那么，在海運(yùn)更便宜的情況下，空運(yùn)怎么會變得相對便宜呢?

  我們現(xiàn)在都知道原因了。客機(jī)是全球一半以上航空貨運(yùn)能力的來源，在COVID - 19開始傳播并限制旅行時(shí)，大多數(shù)客機(jī)停止了飛行。今年邊境限制的減少增加了需求，幫助航空公司開始復(fù)蘇，但國際航空運(yùn)力仍比危機(jī)前水平低70%左右。

  與此同時(shí)，需求(尤其是在北美)正處于創(chuàng)紀(jì)錄水平，因?yàn)槁?lián)邦救濟(jì)資金和更高的儲蓄率讓人們有了更多的可支配收入，他們把這些收入不成比例地花在商品上，而不是服務(wù)上，同時(shí)制造業(yè)遭遇了混亂和勞動力短缺。庫存一直無法跟上。

   空運(yùn)通常是最后一招，僅限于易腐品和高價(jià)值商品，這些商品的利潤足以支付額外的費(fèi)用。令人難以置信的是，對許多公司來說，空運(yùn)比海運(yùn)更便宜，尤其是與缺貨和銷售損失的成本相比。當(dāng)供應(yīng)鏈被持續(xù)的混亂攪得天翻地覆時(shí)，就會發(fā)生這種情況。