大型貨代公司指出，這一周船公司開始實施減班措施，尤其美西航線減班顯著，加之美東可能于10月1日發(fā)生的罷工威脅，部分原本計劃運往美東的貨物已改道美西，導致美西與美東的運價迅速接近。馬士基官網(wǎng)顯示，運往美東薩瓦納的運價已降至每大箱4900美元，低于美西線的5000美元，市場運價波動劇烈且預測將持續(xù)動蕩。

據(jù)行業(yè)專家分析，從華南直航薩瓦納的航程約為直航洛杉磯的一倍，這也是美東航線運價通常較高的原因。然而，近期市場上出現(xiàn)價格混亂，某船公司美東航線雖報價8800美元，但考慮現(xiàn)貨價與長約價4500美元（含旺季附加費）的配比后，實際運價降至6650美元，且配比方式靈活多變，大貨量托運人能獲得更大優(yōu)惠。

當前，美東航線的實際運價普遍在5900-6000美元之間，而美西則在4300-4800美元范圍內(nèi)。非聯(lián)盟船只因長約客戶少，報價更低；而聯(lián)盟船只雖掛出高價，但通過配比機制，最終也能提供與非聯(lián)盟船只相當?shù)倪\價，以應對當前船多貨少的局面，防止貨載流失。

馬士基作為在線報價的代表，其價格策略靈活，目前對紐約的報價為5300美元。與以往貨代公司能即時提供運價不同，現(xiàn)在由于價格日變，需上網(wǎng)確認后才能給出報價。

國內(nèi)市場方面，運價仍低于臺灣市場，上海、寧波至美西的運價約為4200美元，華南地區(qū)則可達4500美元。有船公司高層透露，在寧波有一家客戶約有一百大柜要出，但該公司認為目前市場運價還是偏高，且市場運價看跌，表示要等待運價大幅下降至不虧錢水平再行出貨。

集裝箱船公司原定于9月15日上調(diào)運價，但多數(shù)貨代公司對此持悲觀態(tài)度，認為漲價難以實現(xiàn)。不過，也有觀點認為，鑒于美西部分航班已近滿艙，下周或有機會實現(xiàn)調(diào)漲。然而，鑒于8月中旬的漲價嘗試僅帶來短暫的市場回升，業(yè)界對后續(xù)漲價計劃的成功率表示懷疑。

美東10月恐爆發(fā)大罷工！
美企、物流業(yè)擔憂沖擊供應鏈

北美最大的碼頭工人工會與港口經(jīng)營者的合約將于9月底到期，然而，新合約的談判已陷入僵局，這引發(fā)了美國企業(yè)及物流業(yè)者對于10月可能爆發(fā)大規(guī)模罷工、進而擾亂供應鏈的深切擔憂。

行業(yè)專家指出，無論是怠工還是全面罷工，對當前的集運市場供需關(guān)系都將產(chǎn)生巨大沖擊。考慮到供應鏈正遭受紅海危機的侵襲，物流鏈已相當脆弱，即便罷工時間僅持續(xù)兩周，碼頭的作業(yè)恢復也可能需要二至三個月。更令人擔憂的是，這種罷工的影響將不僅限于美東碼頭，而是會波及所有船期及碼頭，導致全球范圍內(nèi)的物流鏈紊亂。

國際碼頭工人協(xié)會（ILA）負責管理美國東岸、墨西哥灣沿岸及波多黎各港口的貿(mào)易活動，一旦其發(fā)動罷工，將直接影響43%的美國進口貨物，并可能導致每月數(shù)十億美元的貿(mào)易受阻。

近年來，從歐洲到美西，再到加拿大上月發(fā)生的鐵路罷工，頻繁的工會行動已對港口、鐵路及全球供應鏈造成了連鎖沖擊。據(jù)Sea Intelligence分析師估算，美東港口在10月預計將處理230萬個標準箱（TEU），即日均處理約74,000個貨柜，以每貨柜價值50,000美元計算，單日貨運價值高達37億美元。若發(fā)生罷工，Sea-Intelligence預計每罷工一天需要額外花費五天來清理積壓的貨柜。

美國全國制造商協(xié)會（NAM）對此表示高度關(guān)切，其副總裁內(nèi)川姆強調(diào)，美國海運聯(lián)盟（USMX）與ILA之間的談判若出現(xiàn)中斷，將立即對制造業(yè)供應鏈造成沉重打擊。東岸和墨西哥灣沿岸港口的停工將嚴重干擾美國企業(yè)的物流運作，阻礙貨物運輸，進而影響數(shù)百萬美國人的生活必需品供應。若零件和補給無法準時送達，不僅會增加成本，還可能導致制造業(yè)工作崗位的流失。

此外，美國服裝與鞋類協(xié)會（AAFA）總裁拉馬也發(fā)表聲明指出，東岸和墨西哥灣沿岸港口的任何中斷都將對服飾、鞋類和旅行商品的成本和供應造成重大影響，因為這些產(chǎn)品超過半數(shù)是通過這些港口進行轉(zhuǎn)運的。

鑒于上述嚴峻形勢，全美零售聯(lián)盟（NRF）已積極呼吁政府介入，協(xié)助雙方重回談判桌，以期盡快達成新協(xié)議，從而穩(wěn)定供應鏈，保障市場供應和經(jīng)濟活動的正常運行。

文章來源：海運網(wǎng)