他強(qiáng)調(diào)：“目前尚不清楚我們能夠收回多少額外成本，以及回收的周期會(huì)有多長。當(dāng)前所面臨的較高運(yùn)價(jià)狀況，僅僅是這一復(fù)雜局勢(shì)下的暫時(shí)現(xiàn)象?！?/span>

馬士基方面表示，預(yù)計(jì)在特定航線上將會(huì)出現(xiàn)船只類型與馬士基常規(guī)運(yùn)營不符的情況或船只缺失，并補(bǔ)充稱，這將降低公司當(dāng)前全球運(yùn)輸需求的能力。

在LinkedIn平臺(tái)上，柯文勝分享了其近期與客戶就全球供應(yīng)鏈中斷問題舉行的會(huì)議內(nèi)容。他透露：“我們?nèi)嫣接懥藦倪\(yùn)力限制、運(yùn)輸可預(yù)測(cè)性到長期戰(zhàn)略規(guī)劃的一系列議題。紅海地區(qū)的緊張局勢(shì)無疑給我們的客戶帶來了巨大的壓力，而且這一壓力是多方面因素共同作用的結(jié)果。”

他重申了安全的重要性：“安全始終是我們最重視的方面。只有當(dāng)我們的船員、船只以及所載貨物均處于安全的狀態(tài)時(shí)，我們才會(huì)考慮恢復(fù)紅海及亞丁灣區(qū)域的正常航行?！?/span>

疫情提供了韌性

柯文勝在其帖子中深入闡述道，面對(duì)紅海危機(jī)，從疫情期間汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)對(duì)于構(gòu)建應(yīng)對(duì)能力而言，其價(jià)值無可估量。馬士基的首席執(zhí)行官則堅(jiān)定表示，該公司在集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域已蓄勢(shì)待發(fā)，旨在創(chuàng)造“最大運(yùn)力”，并正積極“重新部署戰(zhàn)略船舶，以確保服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)更加均衡與廣泛的覆蓋”。

自2023年底胡塞武裝力量對(duì)國際商船發(fā)動(dòng)襲擊以來，這一事件迫使眾多航運(yùn)公司不得不調(diào)整航線，選擇繞行非洲好望角以南區(qū)域，從而引發(fā)了集裝箱航運(yùn)需求的急劇攀升。

這一航線調(diào)整策略直接影響了集裝箱船隊(duì)的整體運(yùn)力配置，不僅推高了運(yùn)費(fèi)水平，還加劇了托運(yùn)人對(duì)于供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的擔(dān)憂與緊張情緒。

“盡管我們今年已有多艘新船下水，以擴(kuò)充運(yùn)力，但我們清醒地認(rèn)識(shí)到，這僅是解決當(dāng)前挑戰(zhàn)的中長期策略之一。”馬士基首席執(zhí)行官補(bǔ)充道，強(qiáng)調(diào)了公司在應(yīng)對(duì)復(fù)雜航運(yùn)環(huán)境時(shí)的戰(zhàn)略眼光與長遠(yuǎn)規(guī)劃。