中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議提出，降低全社會(huì)物流成本是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要舉措。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，我國物流運(yùn)行中存在的主要矛盾是“單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運(yùn)行成本高”。物流與供應(yīng)鏈平臺(tái)，特別是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織方式，有效促進(jìn)了物流行業(yè)的降本增效。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長崔忠付表示，從“層層轉(zhuǎn)包”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸辈傻杰嚒保瑴p少了中間環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸組織效率。此外，借助人工智能技術(shù)和大數(shù)據(jù)應(yīng)用，進(jìn)一步提升了匹配效率和車輛周轉(zhuǎn)率，并優(yōu)化了運(yùn)輸路徑，這些措施都有效地促進(jìn)了物流行業(yè)的降本增效。

根據(jù)《2023中國物流平臺(tái)發(fā)展報(bào)告》，超過70%的平臺(tái)型物流企業(yè)運(yùn)輸貨物品類，涉及礦產(chǎn)、建材以及煤炭等大宗商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)占比高于傳統(tǒng)物流企業(yè)，表明平臺(tái)型物流企業(yè)在大宗商品運(yùn)輸方面與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比具有較大的資源聚集優(yōu)勢(shì)。此外，與2022年相比，從事快遞電商產(chǎn)品及冷鏈運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)比例有所提高。

另外，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)開展的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)A級(jí)企業(yè)評(píng)估工作統(tǒng)計(jì)，企業(yè)營業(yè)收入中運(yùn)費(fèi)收入占比超過95%，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)收入構(gòu)成單一、盈利能力不足問題比較突出。專家建議，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)亟需模式創(chuàng)新，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，進(jìn)一步提升物流服務(wù)的智能化水平。