更令人擔(dān)憂的是，這家德國班輪巨頭在去年的第四季度甚至陷入了虧損境地，運營虧損高達2.5億美元，平均運價更是暴跌至每標準箱1190美元。

赫伯羅特對于本財年的息稅前利潤給出了一個寬泛的預(yù)測范圍，預(yù)計在虧損11億美元至盈利11億美元之間。然而，該公司也坦承，鑒于貨運行業(yè)的波動性和不確定性，以及利率和地緣政治等多重挑戰(zhàn)，這一預(yù)測仍存在“相當(dāng)大的不確定性”。

公司首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在財務(wù)報告中表示：“總體而言，本財政年度的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。得益于長期合同，我們在年初依然能夠受益于近年來非同尋常的市場環(huán)境。然而，隨著全球疫情解除限制和經(jīng)濟降溫，供應(yīng)鏈形勢預(yù)計將逐漸緩解，市場將逐漸回歸正常?！?/span>

赫伯羅特全年收入達到193億美元，較去年的364億美元有所減少。Jansen預(yù)計，大量新船的交付以及市場地緣政治動蕩將對2024年產(chǎn)生深遠影響，因此全年的業(yè)績可能會較低。

他進一步指出：“盡管我們在本財政年度有一個令人滿意的開端，但經(jīng)濟和政治環(huán)境仍然充滿挑戰(zhàn)和不確定性，特別是考慮到當(dāng)前紅海地區(qū)的局勢。因此，我們預(yù)計到2024年，整體收入將有所下降。”

與馬士基的策略不同，Jansen明確表示，赫伯羅特“絕不會轉(zhuǎn)型為綜合物流提供商”。相反，該集團將繼續(xù)專注于碼頭領(lǐng)域的拓展。具體而言，赫伯羅特計劃在未來一年繼續(xù)增加投資，特別是在碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施方面，并努力降低供應(yīng)鏈成本。

得益于赫伯羅特的積極投入，其碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)部門在2023年實現(xiàn)了2.02億美元的營業(yè)額，相較于2022年的1.78億美元有了顯著增長。然而，由于港口擁堵情況的大幅緩解，存儲收入急劇下滑，導(dǎo)致息稅前利潤下降至2100萬美元，遠低于2022年的1.02億美元。