通過文件和協(xié)議，Asyad聲稱能夠安全地走捷徑，覆蓋紅海地區(qū)的多個港口，同時確保船只、船員和貨物的安全。然而，盡管有了這一文件，目前尚不清楚Asyad是否已經(jīng)或?qū)⒛軌虺晒_成相關(guān)交易。媒體已向該集團尋求置評，但尚未收到回復。

丹麥國際問題研究所的高級研究員Helle Malmvig對此表示懷疑。她指出，即使有協(xié)議和保證存在，來自不支持美國領(lǐng)導的聯(lián)盟國家的船只也曾遭受攻擊。

“即使信件中包含承諾，但現(xiàn)實情況是來自俄羅斯等國家的船只也受到了攻擊。這讓人很難相信航運公司會完全依賴這一保證。”Helle Malmvig說道。

到目前為止，有傳聞稱與伊朗有聯(lián)系的小型船只繼續(xù)在紅海航行，且似乎沒有受到攻擊的風險。此外，分析人士根據(jù)船舶AIS數(shù)據(jù)指出，一些全球集裝箱運輸公司仍然維持著經(jīng)過紅海和蘇伊士運河的傳統(tǒng)航線網(wǎng)絡。

值得注意的是，除了達飛輪船外，沒有一家航運公司公開證實了這一點。然而，這些公司堅稱他們正在調(diào)整船舶航線以確保安全。就在28日，達飛輪船宣布已根據(jù)具體情況恢復了在紅海的航行。這一決定可能會對整個航運行業(yè)產(chǎn)生進一步的影響，尤其是在評估替代航線成本和風險方面。