2月17日，達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、長(zhǎng)榮海運(yùn)與東方海外的首席執(zhí)行官齊聚上海，共同簽署了一份諒解備忘錄，決定將海洋聯(lián)盟的合作期限再延長(zhǎng)五年，直至2032年3月31日。這一歷史性的決策，彰顯了海洋聯(lián)盟歷久彌新的伙伴關(guān)系，以及對(duì)客戶供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)持續(xù)支持的堅(jiān)定承諾。

上個(gè)月，赫伯羅特意外宣布退出THE聯(lián)盟，并計(jì)劃于明年2月與馬士基攜手組建全新的“雙子星聯(lián)盟”。這一公告終結(jié)了業(yè)界數(shù)周的猜測(cè)，即赫伯羅特離開后，海洋聯(lián)盟中一家合作伙伴可能會(huì)轉(zhuǎn)投THE聯(lián)盟。

作為全球最大的國(guó)際貿(mào)易干線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，海洋聯(lián)盟自2017年成立以來，憑借廣泛的港口覆蓋、直接掛靠的航線服務(wù)和可靠的船期，始終致力于為客戶提供靈活、卓越和創(chuàng)新的航運(yùn)解決方案。

作為海洋聯(lián)盟的重要成員，達(dá)飛集團(tuán)積極承擔(dān)環(huán)保責(zé)任，致力于到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，達(dá)飛集團(tuán)正致力于采用目前可用的最佳解決方案，以最大限度地減少航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)對(duì)環(huán)境的影響。

到2027年，該公司計(jì)劃運(yùn)營(yíng)超過120艘采用綠色替代燃料的集裝箱船，其中部分船舶已經(jīng)部署至海洋聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展樹立了典范。

值得一提的是，海洋聯(lián)盟已經(jīng)連續(xù)七年嚴(yán)格遵守所有的法律法規(guī)，在維持穩(wěn)定的供應(yīng)鏈方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。此次合作期限的延長(zhǎng)，不僅是對(duì)過去七年成就的肯定，更是對(duì)未來持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的堅(jiān)定承諾。該聯(lián)盟將繼續(xù)致力于其核心目標(biāo)：在未來幾年為合作伙伴及其客戶提供最優(yōu)的服務(wù)。

達(dá)飛集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德(Rodolphe Saadé)對(duì)此次合作期限的延長(zhǎng)表示高度贊賞。他表示：“自2017年以來，達(dá)飛集團(tuán)與海洋聯(lián)盟內(nèi)部的成員緊密合作，共同構(gòu)建了一個(gè)服務(wù)一流的最大航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。通過延長(zhǎng)合作期限，我們進(jìn)一步堅(jiān)定了為客戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的理念，并繼續(xù)致力于打造更安全、更可靠、更具可持續(xù)性的供應(yīng)鏈。我們將充分發(fā)揮多元化優(yōu)勢(shì)，攜手共進(jìn)，繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。”

巧合的是，德路里當(dāng)天意外地選擇參加了一個(gè)關(guān)于“雙子星聯(lián)盟”的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)。此次研討會(huì)的核心議題是新聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的構(gòu)成，尤其是在海洋聯(lián)盟成員赫伯羅特離開后，THE聯(lián)盟如何選擇剩余的合作伙伴。

德路里在研討會(huì)上透露，除了跨大西洋航線外，海洋聯(lián)盟將擁有迄今為止最龐大的東西貿(mào)易環(huán)線網(wǎng)絡(luò)，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有40個(gè)，相比之下，雙子座聯(lián)盟有21個(gè)，THE聯(lián)盟有19個(gè)，而MSC聯(lián)盟僅有15個(gè)。盡管MSC聯(lián)盟在2M聯(lián)盟之外推出了獨(dú)立環(huán)線，以緩解環(huán)線數(shù)量減少的影響，但總體上其環(huán)線數(shù)量仍然是最少的。

此外，德路里還指出，隨著馬士基明年退出2M聯(lián)盟并與赫伯羅特組建新的雙子星聯(lián)盟，馬士基在新聯(lián)盟中的環(huán)線數(shù)量將有所減少。

對(duì)于雙子星聯(lián)盟所采取的“中心輻射”運(yùn)營(yíng)模式，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為其穩(wěn)健性將是決定該模式成功與否的關(guān)鍵因素。如果管理不善，這種運(yùn)營(yíng)模式可能會(huì)帶來一系列問題。

班輪行業(yè)資深人士Tony Mason推測(cè)，在赫伯羅特退出后，THE聯(lián)盟剩余的合作伙伴——ONE、陽明和HMM——可能會(huì)面臨一些選擇上的困境。此前，他們可能還在考慮說服一家海洋聯(lián)盟的成員加入THE聯(lián)盟，但現(xiàn)在這種可能性已經(jīng)排除。

在吸引新合作伙伴方面，萬海航運(yùn)似乎占據(jù)有利地位，因?yàn)檫@家臺(tái)灣船公司已經(jīng)在跨太平洋航線上與THE聯(lián)盟的成員合作。同時(shí)，以色列航運(yùn)公司Zim也可能成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樗c2M聯(lián)盟在亞洲和美國(guó)東海岸航線上有過合作，并且還與MSC聯(lián)盟在其他服務(wù)上有合作。

然而，Mason認(rèn)為最有可能的選擇是THE聯(lián)盟與MSC達(dá)成某種形式的艙位共享合作。這種合作可能會(huì)為雙方帶來互利共贏的局面，同時(shí)也能夠增強(qiáng)THE聯(lián)盟在全球航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。