在農(nóng)歷新年即將來(lái)臨之際，亞洲至北美的艙位競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。繼上周北美航線(xiàn)周運(yùn)價(jià)大漲逾四成后，1月15日，運(yùn)價(jià)再次飆升。對(duì)于40英尺的貨柜，至少需要加價(jià)1000美元，大致估算，美西報(bào)價(jià)再大漲25%，美東運(yùn)價(jià)上漲20%。

物流業(yè)內(nèi)人士表示，如果貨主不愿接受加價(jià)，那么將無(wú)法搶占艙位出貨。在短期內(nèi)，運(yùn)價(jià)飆升至疫情期間的高位，并且沒(méi)有停止的跡象。雖然現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)價(jià)并非一日三變，但變化頻率相當(dāng)高。

隨著農(nóng)歷新年的到來(lái)，1月底的艙位已經(jīng)相當(dāng)緊張。有些航次已經(jīng)滿(mǎn)載運(yùn)行，無(wú)法再接收更多貨物。因此，從本周開(kāi)始，亞洲至美西的運(yùn)價(jià)將再次上漲1000美元，使得40英尺集裝箱的運(yùn)價(jià)達(dá)到5000美元。同時(shí)，遠(yuǎn)東至美東的運(yùn)價(jià)也將上漲1000美元，達(dá)到7000美元。

許多客戶(hù)向業(yè)內(nèi)人士反映，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況并未明顯好轉(zhuǎn)，貨量增加也不多，但運(yùn)價(jià)為何要上漲兩三倍？物流業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，主要原因是紅海地區(qū)的緊張局勢(shì)，導(dǎo)致船舶無(wú)法正常通行，必須繞道而行。隨著航程增加30天，每個(gè)月必須投入的船舶數(shù)量也隨之增加。為了填補(bǔ)高運(yùn)價(jià)市場(chǎng)的需求，許多航線(xiàn)的船舶被抽調(diào)過(guò)去，導(dǎo)致其他市場(chǎng)出現(xiàn)排擠效應(yīng)。