對(duì)于航運(yùn)業(yè)的影響，業(yè)內(nèi)人士坦言，紅海危機(jī)使得歐線的運(yùn)營(yíng)從虧損轉(zhuǎn)變?yōu)橛?，而原本獲利的美線則賺取了更多的利潤(rùn)。這場(chǎng)危機(jī)涉及到大國(guó)博弈、多國(guó)經(jīng)濟(jì)利益以及宗教因素，充滿了變數(shù)，短期內(nèi)難以解決。

大量從亞洲到歐洲、美東的船舶繞道好望角可能將持續(xù)到第一季度，甚至上半年。這有助于維持高運(yùn)價(jià)并消化過(guò)剩運(yùn)力。然而，隨著時(shí)間的推移，運(yùn)價(jià)的漲幅可能會(huì)受限，關(guān)鍵在于市場(chǎng)的供需情況。只有當(dāng)運(yùn)價(jià)與貨量相匹配時(shí)，運(yùn)價(jià)上漲才能得以維持。

貨運(yùn)平臺(tái)Xeneta的首席分析師Peter Sand日前表示：“這場(chǎng)危機(jī)持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)全球海運(yùn)的干擾就越大，成本也將繼續(xù)攀升。在達(dá)成任何形式的解決方案之前，預(yù)計(jì)這場(chǎng)危機(jī)將持續(xù)數(shù)月，而不是短短的幾周或幾天。”

歐洲受到俄烏沖突和紅海危機(jī)的連續(xù)影響，經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)不如預(yù)期，需求顯得疲軟；相比之下，美國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)軟著陸的可能性較大，且民眾持續(xù)消費(fèi)，這為美線運(yùn)價(jià)提供了支撐并持續(xù)上漲。因此，多家船公司和貨代從業(yè)者預(yù)測(cè)，美國(guó)線將成為船公司的主要獲利來(lái)源。

歐美需求恢復(fù)狀況，總的要看農(nóng)歷年后、3月會(huì)更明朗，如果美國(guó)降息和通脹得到控制，需求有望回暖。

目前，許多船公司和貨代從業(yè)者預(yù)計(jì)紅海危機(jī)將持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間。此前，船公司已經(jīng)決定持續(xù)繞行好望角，這使得亞洲至歐洲線的來(lái)回航程增加了近兩到三周時(shí)間。自2023年12月中旬全球大型航商陸續(xù)暫停通行紅海開始計(jì)算，業(yè)界估計(jì)從1月下半月開始，亞洲可能會(huì)出現(xiàn)船舶和集裝箱短缺的現(xiàn)象。運(yùn)價(jià)漲勢(shì)也將外溢至各大航線。

德路里運(yùn)價(jià)指數(shù)

• 上海至鹿特丹的運(yùn)價(jià)飆升23%，即上漲829美元至4406美元/FEU。
• 上海至熱那亞的運(yùn)價(jià)上漲了25%，即1035美元達(dá)到5213美元/FEU。
• 上海至洛杉磯的運(yùn)價(jià)上漲了2%，即64美元達(dá)到2790美元/FEU。
• 上海至紐約的運(yùn)價(jià)上漲了8%，即312美元，達(dá)到4170美元/FEU。