而該航線的中斷影響到連接歐洲和北美與亞洲之間的主要貿(mào)易路線——蘇伊士運(yùn)河，加上另一條因干旱而大排長(zhǎng)龍的主要航道巴拿馬運(yùn)河，遠(yuǎn)洋航線上的集裝箱運(yùn)輸成本飆升，在某些情況下已經(jīng)增加了兩倍以上。（查看文章：風(fēng)云突變，運(yùn)價(jià)瘋漲！歐地航線翻倍，以色列紅海航線飆漲6倍）

然而，供應(yīng)鏈集團(tuán)ITS Logistics短運(yùn)和聯(lián)運(yùn)副總裁Paul Brashier指出，成本是制約該替代方案的主要原因。運(yùn)輸緊急或關(guān)鍵物品的公司可能會(huì)選擇空運(yùn)，但其終究不能成為一個(gè)全面的解決方法。

SEKO Logistics全球首席商務(wù)官Brian Bourke則表示，空運(yùn)的成本比海運(yùn)高出大約5-15倍。但如果貨物上架的時(shí)間增加一倍，更多托運(yùn)人將無奈轉(zhuǎn)向空運(yùn)，尤其是名牌服飾和高端電子產(chǎn)品等高價(jià)值商品。他稱已經(jīng)收到了一些客戶的詢問。

英國海事風(fēng)險(xiǎn)咨詢和安全公司Dryad Global首席執(zhí)行官Corey Ranslem表示，每年約有35000艘船只穿越紅海，在歐洲、中東和亞洲之間運(yùn)輸貨物，約占全球GDP的10%。沃爾瑪、塔吉特、梅西百貨和耐克等美國零售商都依賴這條航線運(yùn)輸商品。其補(bǔ)充稱，長(zhǎng)期停運(yùn)威脅下，進(jìn)入歐洲的燃料和貨物價(jià)格將大幅上漲，繞行非洲的成本增加之外，根據(jù)抵達(dá)港口的不同，過境時(shí)間可能增加大約30天。

與此同時(shí)，航運(yùn)業(yè)對(duì)美國的繁榮衛(wèi)士計(jì)劃并沒有百分百的信心。一名消息人士指出，美國領(lǐng)導(dǎo)的海上部隊(duì)能否阻止更多襲擊并確保航線安全仍是未知數(shù)。