運價終止三連跌，實現(xiàn)兩連漲！最新一期上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)繼上期重返千點后，本期持續(xù)再度上揚，也是連續(xù)第2周走高，指數(shù)來到1032.21點，上漲21.4點，漲幅2.12％。

四大遠洋航線中，除了美東小跌外，其余均呈現(xiàn)上漲，又以遠東到地中海漲幅最大，達到兩位數(shù)。具體來說，歐洲、地中海航線運價連續(xù)上漲，漲幅分別為8.7％、10.07％，美西運價小漲1.4％，只有美東小跌0.2％。

多家船公司包括馬士基、達飛、赫伯羅特發(fā)布通知稱將于2024年1月1日起大幅上調(diào)亞洲至北歐、地中海航線的FAK費率。（漲價！船公司：2024年1月起，這些航線運費大幅上漲）

據(jù)海外業(yè)內(nèi)媒體報道，其他船公司將在未來幾天效仿，將FAK費率提高類似幅度，以期在2024年伊始建立穩(wěn)固的財務(wù)基礎(chǔ)。

在此期間，越來越多的托運人反饋，已無法在船公司在線訂艙平臺上預(yù)訂12月份的艙位，主要是由于船公司試圖通過取消大約40%的來自中國的航班來擠壓市場。

業(yè)界預(yù)計，季底、年底貨量將會逐漸釋出，農(nóng)歷春節(jié)來臨，廠商趕著年前出貨，將可能有助于支撐運價。

歐洲通脹水平雖然出現(xiàn)回落，但歐洲央行緊縮的貨幣政策，未來經(jīng)濟陷入滯脹的風(fēng)險進一步加大。最新一期運輸需求保持穩(wěn)定，船公司在簽約季繼續(xù)控制運力投放，供需基本面較為穩(wěn)固，市場運價繼續(xù)上漲。

• 遠東到歐洲航線運價為925美元/TEU，較上一期上漲74美元，漲幅8.7%；
• 遠東到地中海航線運價為1387美元/TEU，較上一期漲127美元，漲幅10.07%。

美國11月ADP就業(yè)人數(shù)增長放緩，薪資增速降溫，顯示就業(yè)市場出現(xiàn)放緩跡象，未來經(jīng)濟復(fù)蘇動力可能不足。本期運輸需求總體平穩(wěn)，供求關(guān)系基本平衡，美東、美西航線市場運價走勢出現(xiàn)分化。

• 遠東到美西運價為1669美元/FEU，較上一期上揚23美元，漲幅1.2%；

• 遠東到美東運價為2441美元/FEU，較上一期小跌5美元，下跌0.2%。

物流從業(yè)者表示，11月及12月是貨柜需求最淡的兩個月，航商減班縮艙，降低運量不足的沖擊；目前美東已開始受到巴拿馬運河干旱干擾，美東運價在12月貨量未能增加的情況下，運價仍獲得支撐。

南美航線(桑托斯)每箱運價2483美元，周跌95美元，跌幅3.69%。

最新一期德路里世界集裝箱綜合指數(shù)本周上漲6%，上海至鹿特丹和上海至熱那亞的運費均上漲15%分別至1343美元/FEU和1608美元/FEU。同樣，上海至紐約的運價上漲了7%即184美元，達到2747美元/FEU。上海至洛杉磯的運價下降了 2%即32美元，微跌至1939美元/FEU。

德路里預(yù)計，在未來幾周內(nèi)，東西航線的即期運價總體上將保持接近當(dāng)前水平。

然而，海外業(yè)內(nèi)媒體認為，航運公司距離實現(xiàn)他們的愿望可能還有很長的路要走。需要正確看待本周WCI北歐和地中海即期運價的大幅上漲，因為只是使利率回到九月中旬的水平。