現(xiàn)在，Klaus-Michael Kühne又重新瞄準了HHLA，HHLA作為漢堡港的主要運營商，由漢堡市政府控股（69%），其余股權(quán)分散在散戶（10%）和機構(gòu)投資者（21%）手中。他表示以前HHLA只將部分股權(quán)私有化是個錯誤，他已經(jīng)兩次提出購買漢堡市持有的69%股權(quán)，并考慮正式提出收購要約，為的不是盈利，而是幫助德國海港迎接未來挑戰(zhàn)，因為現(xiàn)在漢堡港現(xiàn)在狀況不佳、結(jié)構(gòu)不良、管理不善，相比其他歐洲港口沒有競爭力，過去漢堡因港口而興，現(xiàn)在漢堡港與HHLA都在衰落。

HHLA的發(fā)言人則表示，尚未收到正式報價，HHLA集團在充滿挑戰(zhàn)的條件下保持了韌性，集團持續(xù)投資，助力業(yè)績與競爭力增長，并擴展歐洲網(wǎng)絡(luò)布局。漢堡港的碼頭在可持續(xù)性和自動化方面是歐洲最現(xiàn)代化的碼頭之一。漢堡市參議院發(fā)言人確認，參議院不打算將HHLA的多數(shù)股權(quán)出售給追求私人商業(yè)利益的投資者。

港口圈認為，Klaus-Michael Kühne的見解不無道理，其財務(wù)實力也不是問題，但想從漢堡市手中收購股權(quán)注定困難重重。漢堡港雖然一直穩(wěn)居歐洲三大集裝箱港口，但從數(shù)據(jù)上看，近年在與其他港口的競爭中落入下風。

2022年，漢堡港在全球百大集裝箱中排名第21，2023年上半年，漢堡港完成集裝箱吞吐量380萬標箱，同比下降11.7%，跌幅大于鹿特丹港（-8%）與安特衛(wèi)普布魯日港（-5%）。HHLA上半年集裝箱部門吞吐量為287.6萬標箱，同比下滑14.6%，在漢堡港部分為276.3萬標箱，同比下降12.7%，其中來自支線船的吞吐量比例降至18.4%（去年同期為20.9%）。上半年，HHLA實現(xiàn)營收7.27億歐元，同比下降6.7%，息稅折舊及攤銷前利潤1.39億歐元，同比下降27.3%。股價上，2007年首次公開募股后，HHLA股價一度超過60歐元，現(xiàn)在略高于10歐元。