FAS的全稱是Free alongside Ship（..named port of shipment)，即船邊交貨（指定裝運港）通常稱作裝運港船邊交貨，是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，買方承擔自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風(fēng)險。

*在大宗貨物的貿(mào)易中，特別是小麥、棉花、大豆、礦石等初級產(chǎn)品貿(mào)易中，出口商通常采用該術(shù)語。

賣方的主要義務(wù)

(1)負責將貨物按規(guī)定的期限交到指定的裝運港買方所指派的船邊。

(2)負責辦理貨物的出口手續(xù)，承擔出口清關(guān)的費用。

(3)承擔自貨物在指定地點交由買方船邊為止的風(fēng)險和費用。

買方的主要義務(wù)

(1)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。

(2)承擔貨物在指定地點交由船邊為止的風(fēng)險和費用。

(3)自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方批準的證件，并且辦理貨物進口所需海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費用。

實際業(yè)務(wù)中的注意點

A. FAS術(shù)語項下，船邊通常是指船舶裝卸設(shè)備的吊貨機或岸上裝卸索具可觸及的范圍。

B. 當裝貨港口擁擠或大船無法靠近時，賣方征得買方同意可將交貨條件改為“駁船上交貨”（Free on Lighter),此時，賣方的責任僅在貨物越過駁船船航時為止，駁船費用及其風(fēng)險可由買方承擔。

C. 在FAS術(shù)語項下，當買方?jīng)]有及時向賣方發(fā)出關(guān)于裝運船舶、裝運地以及交貨時間等通知，或所指定的船舶沒有按時抵達裝運港，或船舶按時抵達卻無法完成裝貨工作或提前停止裝貨時，在貨物完成特定化后風(fēng)險和費用可提前轉(zhuǎn)移。

D. 《2010通則》中的FAS術(shù)語與《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中的FAS術(shù)語的規(guī)定有較大的差別。按照美國術(shù)語的解釋，F(xiàn)AS的全稱是Free along Side,即指貨交各種運輸工具的旁邊，包括陸運在內(nèi)均適用。因此，對美國出口時則需要在FAS之后加上Vessel字樣才表示《2010通則》中FAS的含義。

E. 船貨銜接問題：如果買方指派的船只未按時到港接收貨物，或者比規(guī)定的時間提前停止裝貨，或者買方未能及時發(fā)出派船通知，只要貨物已被清楚地劃出，或以其他方式確定為本合同項下的貨物，由此產(chǎn)生的風(fēng)險和費用均由買方承擔。

FOB的全稱是是Free on Board(...named port of shipment)，即裝運港船上交貨（……指定裝港），F(xiàn)OB是國際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語之一。是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，將貨物運到合同規(guī)定的裝運港口，并交到買方指派的船只的船上，即完成其交貨義務(wù)。根據(jù)《2010通則》的規(guī)定，F(xiàn)OB術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河運輸，如果貨物裝載集裝箱里并在集裝箱碼頭交貨，則應(yīng)采用FCA貿(mào)易術(shù)語。

賣方的主要義務(wù)

（1）負責在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，將符合合同規(guī)定的貨物交至買方指派的船上，并及時通知買方。
（2）負責取得出口許可證或其他官方批準的證件（商檢證、原產(chǎn)地證等），并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

（3）負擔貨物在裝運港交到買方所派船只上之前的一切費用和風(fēng)險（在《2000通則》中，F(xiàn)OB術(shù)語的風(fēng)險劃分點以貨物在指定的裝運港指定的船只“越過船舷”為界。以“船舷”為界表明貨物在裝上船之前的風(fēng)險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔；但在《2010通則》中，對FOB條件下風(fēng)險劃分的界限做了實質(zhì)性的變更，即不再規(guī)定以“船舷為界”，而是規(guī)定以貨物裝到船上為界限，這時風(fēng)險才由賣方轉(zhuǎn)移至買方。）

（4）負責提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)（已裝船海運提單）。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI message）代替。

買方的主要義務(wù)

（1）根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。

（2）負責租船或定艙、支付運費，并將船名、裝船地點和交貨時間及時通知賣方。

（3）自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方批準的證件，并負責辦理貨物進口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

（4）負擔貨物在裝運港交到自己所派船只上之后的一切費用和風(fēng)險。

實際業(yè)務(wù)中的注意點

A. 通常發(fā)生以下五種情況，風(fēng)險將提前轉(zhuǎn)移給買方:

(1)在約定的時間，買方擬派的船只未到，導(dǎo)致碼頭倉儲費用或貨物停留造成損失，此時風(fēng)險應(yīng)提前轉(zhuǎn)移給買方。

(2)船只雖按約定的時間到港，但是?？看a頭時要排隊，此時賣方的風(fēng)險應(yīng)提前轉(zhuǎn)移給買方。

(3)只約定裝運期，未約定買方何時派船到裝運港，過了裝運期船只才到，那么在裝運期屆滿時，貨物受損的風(fēng)險就提前轉(zhuǎn)移給買方，而不管買方所派船只到否。

(4)買方按時派船，但是由于各種原因（可能是船不適航或不適貨）不能裝貨上船，或者提前結(jié)束裝船，此時風(fēng)險應(yīng)提前轉(zhuǎn)移給買方。

(5)船按時到港，但是賣方?jīng)]能及時裝船，如果原因在于買方未給賣方留出足夠的時間裝運貨物，則由買方承擔責任。

B. 賣方須慎重履行交貨與交單義務(wù):《2010通則》明確規(guī)定，F(xiàn)OB術(shù)語項下賣方必須提供符合買賣合同規(guī)定的貨物。同時，由于采用FOB條件成交，賣方是在裝運港交貨，而一般情況下，買方不可能親臨交貨地點去接受貨物，賣方通常都是憑提交合同要求的單據(jù)來完成其交貨義務(wù)。所以，賣方及時提交合格的單據(jù)，包括商業(yè)發(fā)票、檢驗證書、運輸單據(jù)，特別是海運提單或同等效力的電子單證等，成為其一項基本義務(wù)。

C. FOB術(shù)語項下提單托運人的規(guī)定:根據(jù)我國海商法的解釋，托運人是指：①本人或委托他人以本人的名義為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；②本人或委托他人以本人的名義為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關(guān)的承運人的人。因此，F(xiàn)OB合同的買方和賣方都符合條件，但最好以賣方為托運人，否則，如果買方和承運人相互串通，則在沒有付清貨款的情況下，買方就會以托運人的身份先行將貨物提走。

D. 出口通關(guān)的辦理與美國貿(mào)易慣例的差異:《2010通則》規(guī)定，賣方必須自行承擔取得任何出口許可證或其他官方核準證件的風(fēng)險和費用，并辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)（如果該地需要辦理這些海關(guān)手續(xù)）。而根據(jù)《美國對外貿(mào)易定義》的解釋，申領(lǐng)許可證和辦理出口通關(guān)手續(xù)由買方負責，其費用和風(fēng)險也由買方承擔。只有當買方自行辦理有困難時，在買方要求，并由買方承擔費用和風(fēng)險的情況下，賣方可以協(xié)助辦理。因此，為了避免由于貿(mào)易慣例的不同產(chǎn)生誤解，雙方最好在合同中明確規(guī)定。

E.FOB合同的風(fēng)險防范措施

(1)按照《2010通則》的規(guī)定，F(xiàn)OB合同的出口商應(yīng)將貨物交給船公司。一般而言船公司大多信譽良好，即便有時憑擔保將貨物放給客戶后出現(xiàn)問題，其也會憑借信譽與實力妥善地處理糾紛。但是從目前的實際情況來看，買方指定船公司的比較少，絕大部分是指定境外貨運代理。眾所周知，貨運代理公司的信譽度是遠遠不能和大多數(shù)船公司相比的。因此，賣方為了防止買方與貨運代理公司聯(lián)手欺詐，一定要采取預(yù)防措施。例如，通過國際咨詢機構(gòu)對貨運代理公司進行資信調(diào)查或要求買方配合讓境外貨運代理公司出具擔保，如果不行，最好讓對方在發(fā)貨前預(yù)付全部貨款。

(2)采用FOB條件成交時，賣方為保障自身利益，一般都會在合同中明確規(guī)定買方派船到港裝貨的時間或期限，以及如果延遲或不能指定船只而引起的額外費用和風(fēng)險責任均由買方承擔。買方須在船只到達指定裝運港前若干天通知賣方有關(guān)船名和預(yù)計到達時間。同樣，買方也往往會要求規(guī)定船只按時到達后，如賣方未能按合同規(guī)定將貨物裝船以致造成空艙和滯期等的后果。

(3)按照FOB貿(mào)易術(shù)語的規(guī)定，賣方?jīng)]有辦理貨運保險的義務(wù)，買方應(yīng)根據(jù)情況自行辦理。如果履約時行情對買方不利，買方拒絕接收貨物，就有可能不辦保險，這樣一旦貨物在途中出險賣方就可能錢貨兩空。如買賣雙方已按FOB術(shù)語成交，而且采用非信用證支付方式，賣方應(yīng)在當?shù)赝侗Ｙu方利益險。

F.FOB的變形

買賣雙方最好在合同中就該項事宜及有關(guān)的風(fēng)險和費用的承擔做出明確規(guī)定，以免產(chǎn)生貿(mào)易糾紛。

(1)FOB Liner Terms(FOB班輪條件）:裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔，賣方不負擔裝船的有關(guān)費用。

(2)FOB under Tackle(FOB吊鉤下交貨）:賣方負擔將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處的費用，而吊裝入艙以及其他各項費用均由買方負擔。

(3)FOB Stowed(FOB理艙費在內(nèi)）:賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。

(4)FOB Trimmed(FOB平艙費在內(nèi)）:賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。

(5)FOB Stowed and Trimmed(FOBST):這一變形是指賣方承擔包括理艙費和平艙費在內(nèi)的裝船費用。