操作系統(tǒng)
運(yùn)價系統(tǒng)
來源：天津友通國際供應(yīng)鏈有限公司
發(fā)件人：
時間：2023-07-24
EXW的全稱是Ex Works(...named place)，中文意思為工廠交貨（指定地點(diǎn)）。是指賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，除非另有規(guī)定，賣方不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方安排的車或船上，也不辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。買方負(fù)擔(dān)自賣方工廠交付后至最終目的地的一切費(fèi)用和風(fēng)險。
賣方的主要義務(wù)
買方的主要義務(wù)
實(shí)際業(yè)務(wù)中的注意點(diǎn)
B．賣方不需要將貨物裝上任何前來接收貨物的運(yùn)輸工具，如果賣方更方便裝貨，應(yīng)使用FCA。
C．需要清關(guān)時，賣方無需辦理出口清關(guān)手續(xù)。賣方只有在買方提出要求并承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用時才有義務(wù)協(xié)助買方辦理出口手續(xù)。因此，在買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)時，不應(yīng)使用這一術(shù)語，而應(yīng)使用FCA。
D．當(dāng)買方提出要求并承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用時，賣方有義務(wù)及時向買方提供或協(xié)助買方取得貨物進(jìn)出口相關(guān)單證和信息，包括安全信息。而買方僅有限度地承擔(dān)向賣方提供貨物出口相關(guān)信息的責(zé)任。
E.在EXW術(shù)語項(xiàng)下，風(fēng)險和費(fèi)用通常一起轉(zhuǎn)移，有時也可以提前轉(zhuǎn)移。風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移的前提就是，貨物已經(jīng)完成“特定化”。所謂貨物的特定化，是指在貨物的包裝上刷噴頭，打上適當(dāng)?shù)臉?biāo)記，向買方發(fā)出通知。這表明該批貨物已被劃歸于本合同下，與其他貨物清楚地分開。如果貨物沒有完成特定化，是不能發(fā)生風(fēng)險的提前轉(zhuǎn)移的。
FCA的全稱是Free Carrier(...named place),即貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)）。是指賣方在指定地點(diǎn)將已經(jīng)出口清關(guān)的貨物交付給買方指定的承運(yùn)人，完成交貨。根據(jù)商業(yè)慣例，當(dāng)賣方被要求與承運(yùn)人通過簽訂合同進(jìn)行協(xié)作時，在買方承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用的情況下，賣方可以照此辦理。
FCA貨交承運(yùn)人術(shù)語下添加已裝船批注
在老版本中，貨物的交付是在船上裝載之前完成的，承運(yùn)人有義務(wù)簽發(fā)帶有船上注解的“已裝運(yùn)”提單或“已收到”提單，僅當(dāng)貨物實(shí)際裝在船上時才會簽發(fā)。
為了解決這個問題，F(xiàn)CA Incoterms®2020提供了一個新的選擇：交易雙方可以同意，買方將指示其承運(yùn)人在將貨物裝上船前，向賣方簽發(fā)并交付提單Bill of Lading。
船公司和賣方有義務(wù)通過銀行渠道將提單轉(zhuǎn)交給買方。ICC意識到了市場需求，同時注意到FCA條款設(shè)想的交貨點(diǎn)與船上提貨單要求之間存在理論上的不一致。
賣方的主要義務(wù)
實(shí)際業(yè)務(wù)中的注意點(diǎn)
（a）若指定的地點(diǎn)是賣方所在地，則當(dāng)貨物被裝上買方指定的承運(yùn)人或 代表買方的其他人提供的運(yùn)輸工具時；
（b）若指定的地點(diǎn)不是（a），而是其他任何地點(diǎn)，則當(dāng)貨物在賣方的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運(yùn)人或其 他人或由賣方按照A3選定的承運(yùn)人或其他人處置時。同時又具體規(guī)定：若在指定的地點(diǎn)沒有約定具體交貨點(diǎn)，且有幾個具體交貨點(diǎn)可供選擇時，賣方可以在指定的 地點(diǎn)選擇最適合其目的的交貨點(diǎn)；若買方?jīng)]有明確指示，則賣方可以根據(jù)運(yùn)輸方式/或貨物的數(shù)量和/或性質(zhì)將貨物交付運(yùn)輸。
B. 風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題：FCA貿(mào)易術(shù)語與裝運(yùn)港交貨的3種貿(mào)易術(shù)語不同，風(fēng)險轉(zhuǎn)移不是以船舷為界，而是以貨交承運(yùn)人為界，這不僅是在海運(yùn)以外的其他運(yùn)輸方式下如此，即使在海洋運(yùn)輸方式下，賣方也是在將貨物交給海運(yùn)承運(yùn)人時即算完成交貨，風(fēng)險就此轉(zhuǎn)移。但是，由于在FCA貿(mào)易術(shù)語條件下，由買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約，并將承運(yùn)人名稱及有關(guān)事項(xiàng)及時通知賣方，賣方才能如期完成交貨義務(wù)，并實(shí)現(xiàn)風(fēng)險的轉(zhuǎn)移。如果買方未能及時通知賣方，或由于買方的責(zé)任，使賣方無法按時完成交 貨，其后的風(fēng)險是否仍由賣方承擔(dān)？按《通則2020》的解釋，如發(fā)生上述情況，則自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，買方要承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險?？梢姡瑢τ贔CA貿(mào)易術(shù)語下，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限問題不能簡單化理解。一般情況下，是在承運(yùn)人控制貨物后，風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方，但是如果由于買方的 責(zé)任，使賣方無法按時完成交貨義務(wù)，只要“該項(xiàng)貨物已正式劃歸合同項(xiàng)下”，那么風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間可以前移。
C. 責(zé)任和費(fèi)用問題：FCA貿(mào)易術(shù)語適用于包括多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式。賣方的交貨地點(diǎn)因采用的運(yùn)輸方式的不同而不同。有時須在出口國的內(nèi)陸辦理交貨，如車站、機(jī)場或內(nèi)河港口。不論在何處交貨，根據(jù)《通則2020》的解釋，賣方都要自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物出口所需 的一切海關(guān)手續(xù)。隨著我國對外貿(mào)易的發(fā)展，內(nèi)地省份的出口貨物有一些不一定在裝運(yùn)港交貨，而采取就地交貨和交單結(jié)匯的做法會越來越多，為適應(yīng)這一需要，F(xiàn)CA貿(mào)易術(shù)語的使用將逐漸增多。
按照FCA貿(mào)易術(shù)語成交，一般是由買方自行訂立從指定的地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，但是，如果買方有要求，并由買方承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用的情況下，賣方也可代替買方指定承運(yùn)人并訂立運(yùn)輸合同。當(dāng)然，賣方也可以拒絕訂立運(yùn)輸合同，如果拒絕應(yīng)立即通知買方，以便買方另行安排。
CPT術(shù)語Carriage Paid to (...named place of destination)中文意思為成本加運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地），指賣方將貨物交給其指定的承運(yùn)人，并且須支付將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)，買方則承擔(dān)交貨后的一切風(fēng)險和其他費(fèi)用。該術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。
CFR與CPT的比較
二者的相同之處在于：都由賣方安排貨物運(yùn)輸，支付有關(guān)運(yùn)費(fèi)，并辦理出口手續(xù)，提交有關(guān)單據(jù)；都是貨交承運(yùn)人后風(fēng)險即轉(zhuǎn)移，貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)；都屬于裝運(yùn)合同。
二者的不同之處在于：首先，適用的運(yùn)輸方式不同，CFR僅適用于海運(yùn)，屬港口到港口的運(yùn)輸；CPT適用于各種運(yùn)輸方式（包括集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、海陸空）,屬于門到門的運(yùn)輸。其次，交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同，CFR風(fēng)險劃分以裝運(yùn)港貨物上船為界限，CPT以貨交承運(yùn)人為界限。最后，提交的單據(jù)不同。CFR提供的是海運(yùn)提單，屬于物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓，可以出售；CPT通常提供的是聯(lián)運(yùn)單據(jù)，只是交接貨物的憑證，不能轉(zhuǎn)讓，不能出售。從發(fā)展趨勢來看，CPT有取代CFR的趨勢。
賣方的主要義務(wù)
買方的主要義務(wù)
實(shí)際業(yè)務(wù)中的注意點(diǎn)
B. 保單：在進(jìn)口貿(mào)易中使用CPT術(shù)語時，賣方?jīng)]有義務(wù)提供保單，但是可以協(xié)助辦理，但是這個費(fèi)用應(yīng)該由買方支付。而且銀行審單時這個保單不應(yīng)該在審核范圍之內(nèi)。
C. 交貨通知：買方應(yīng)及時辦理貨物運(yùn)輸保險和辦理進(jìn)口手續(xù)、報(bào)關(guān)和接貨。交貨通知的內(nèi)容通常包括合同號或定單號、信用證號、貨物名稱、數(shù)量、總值、運(yùn)輸標(biāo)志、啟運(yùn)地、啟運(yùn)日期、運(yùn)輸工具名稱及預(yù)計(jì)到達(dá)目的地日期等。如果買方需要賣方提供特殊信息，應(yīng)在買賣合同中約定或在 信用證 中作出規(guī)定。若賣方未按慣例規(guī)定發(fā)出或未及時發(fā)出交貨通知，使買方投保無依據(jù)或造成買方漏保，貨物在運(yùn)輸過程中一旦發(fā)生滅失或損壞，應(yīng)由賣方承擔(dān)賠償責(zé)任。
D. 邊境交貨地點(diǎn)：當(dāng)邊境上有幾個可供交貨的地點(diǎn)時，雙方當(dāng)事人應(yīng)該明確商定其中某一地點(diǎn)作為交貨地點(diǎn)，并且在DFA之后列明，以免在履約時引起爭執(zhí)。如果雙方在定約時未能就具體的交貨地點(diǎn)作出明確規(guī)定，賣方有權(quán)自行選擇最適宜的邊境地點(diǎn)作為交換地點(diǎn)。如果該地點(diǎn)是位于進(jìn)口國的港口，《2000通則》建議當(dāng)事人采用DES（目的港船上交貨）或DEQ（目的港碼頭交貨）。
CIP的全稱是Carriage and Insurance Paid to (...named place of destination)中文是運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至（指定目的地），指賣方將貨物交給其指定的承運(yùn)人，支付將貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)費(fèi)，為買方辦理貨物在運(yùn)輸途中的貨運(yùn)保險，買方則承擔(dān)交貨后的一切風(fēng)險和其他費(fèi)用。書寫形式是“CIP指定目的地”。CIP術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。
Incoterms2020中CIP保險投保險別變化：
CIP屬于下買方投保要投最高險別（如CIC一切險和ICC（A）險），而CIF術(shù)語下投保險別要求保持不變，仍投最低險別即可。
賣方的主要義務(wù)
3)自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。
A. 風(fēng)險和保險問題：一般情況下，賣方要按雙方協(xié)商確定的險別投保，如果雙方未在合同中規(guī)定應(yīng)投保的險別，則由賣方按慣例投保最低的險別，保險金額一般是在合同價格的基礎(chǔ)上加成10%，即CIF合同價款的110%，并以合同貨幣投保。
B. 應(yīng)合理確定價格：賣方對外報(bào)價時，要認(rèn)真核算成本和價格。在核算時，應(yīng)考慮運(yùn)輸距離、保險險別、各種運(yùn)輸方式和各類保險的收費(fèi)情況，并要預(yù)計(jì)運(yùn)價和保險費(fèi)的變動趨勢等方面問題。
DPU全稱是Delivered at Place Unloaded，中文意思是運(yùn)輸終端交貨，是指賣方在指定目的地或目的港集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)至賣方在指定目的地或目的港集散站的一切風(fēng)險和費(fèi)用除進(jìn)口費(fèi)用外。
*Incoterms2020中DAT改為DPU，DPU術(shù)語的交貨地點(diǎn)仍舊是目的地，但這個目的地不再限于運(yùn)輸?shù)慕K點(diǎn)，而可以是任何地方。
