操作系統(tǒng)
運價系統(tǒng)
來源：天津友通國際供應鏈有限公司
發(fā)件人：
時間：2023-06-16
出口談判中，當明確出口商品的要求后，交易成功的重要條件就在于報價是否合理；在報價的各項指標中，除成本、費用和利潤之外，還有一個很重要的因素就是運費。
在整箱托運集裝箱貨物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下，承運人則有按“集裝箱最低利用率”（COntainer Minimum Utilization）和“集裝箱最高利用率”（Container Maximum Utilization）支付海運運費的
1什么是最低利用率
2最低利用率的主要目的
規(guī)定集裝箱最低利用率的主要目的是，如果所裝貨物的噸數(shù)（重量或體積）沒有達到規(guī)定的要求，則仍按該最低利用率時相應的計費噸計算運費，以確保承運人的利益。在確定集裝箱的最低利用率時，通常要包括貨板的重量或體積。最低利用率的大小主要取決于集裝箱的類型、尺寸和集裝箱班輪公司所遵循的經(jīng)營策略。當然，在有些班輪公會的費率表中，集裝箱的最低利用率通常僅與箱子的尺寸有關(guān)，而不考慮集裝箱的類型。
最低利用率計收運費的形式
目前，按集裝箱最低利用率計收運費的形式主要有三種：最低裝載噸、最低運費額以及上述兩種形式的混合形式。
最低裝載噸可以是重量噸或體積噸，也可以是占集裝箱裝載能力(載重或容積)的一個百分比。以重量噸或體積噸表示的最低裝載噸數(shù)通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同，但在有些情況下也可以是相同的。而當以集裝箱裝載能力的一定比例確定最低裝載噸時，該比例對于集裝箱的載重能力和容積能力通常都是一樣的，當然也有不一樣的。
最低運費額則是按每噸或每個集裝箱規(guī)定一個最低運費數(shù)額，其中后者又被稱為“最低包箱運費”。
至于上述兩種形式的混合形式則是根據(jù)下列方法確定集裝箱最低利用率：
當集裝箱內(nèi)所裝載的貨物總重或體積沒能達到規(guī)定的最低重量噸或體積噸，而導致集裝箱裝載能力未被充分利用時，貨主將支付虧箱運費。虧箱運費實際上就是對不足計費噸所計收的運費，即是所規(guī)定的最低計費噸與實際裝載貨物數(shù)量之間的差額。
在計算虧箱運費時，通常是以箱內(nèi)所載貨物中費率最高者為計算標準。此外，當集裝箱最低利用率是以“最低包箱運費”形式表示時，如果根據(jù)箱內(nèi)所載貨物噸數(shù)與基本費率相乘所得運費數(shù)額，再加上有關(guān)附加費之后仍低于最低包箱運費，則按后者計收運費。
1什么是最高利用率?
集裝箱最高利用率的含義是，當集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的容積裝載能力(集裝箱內(nèi)容積)時，運費按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計收，也就是說超出部分免收運費。
2最高利用率計收的運費標準
3最高利用率的目的
例如，20ft集裝箱的最高利用率為31立方米，而40ft集裝箱的最高利用率為67立方米。最高利用率之所以用體積噸而不用重量噸為計算單位，是因為每一集裝箱都有其最大載重量，在運輸中超重是不允許的。因此，在正常情況下，不應出現(xiàn)超重的集裝箱，更談不上鼓勵超重的做法。
