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貨代更難了！馬士基：美西限量861美元/FEU，即期運價應聲跌至1千美元
來源：天津友通國際供應鏈有限公司         發(fā)件人：         時間：2023-06-14
兩家超大型貨代公司在深入了解馬士基航運的運價操作策略后指出，馬士基13在美西線推出每大箱(40尺柜)850美元的全包運價后，14日推出鹽田-美西每大箱861美元外加70美元文件費的特惠價，而現(xiàn)貨市場運價應聲下跌，本周一還在1150-1250美元的運價，現(xiàn)在多數(shù)已跌至1000美元，部分公司則守在1100美元。

貨代從業(yè)者指出，馬士基近幾年努力推廣網(wǎng)上訂艙，希望托運人直接向公司訂艙，以提高公司實質收益，并避免業(yè)務員或貨代公司從中賺取較大差價，操作模式與航空公司早鳥票類似，透過AI管理，訂艙達一定數(shù)量電腦自動加價，訂艙不理想就自動跌價。
貨代公司詢問馬士基每一航次會給多少超低價艙位，馬士基表示無法回覆，市場傳出每班船約給一百個超低價艙位，但無人知道確實數(shù)字，只能上網(wǎng)搶搶看。
業(yè)界分析，馬士基是打破業(yè)界默契，獨創(chuàng)銷售模式，讓去年下半年集裝箱航運市場開始轉壞后，每一個時段都還能守在約1百美元價差的區(qū)間價，現(xiàn)在價差可以拉高到3到4百美元，一夜之間打破市場穩(wěn)定性，如果7月市場旺季不夠旺，屆時沒能拉升運價，恐怕就會有崩盤危機。
14日多數(shù)船公司美西線都已經(jīng)給出每大箱1千美元的運價，本月內隨時可能跌破1千美元，未來會不會擴及美東等其他航線有待觀察，不過估計馬士基在營收占比高的歐洲航線，不會輕易啟動運費戰(zhàn)。
貨代指出，德國航運公司赫伯羅特也是在積極推廣網(wǎng)上訂艙，操作模式與馬士基類似，貨代公司的運作空間逐漸被壓縮。