FreightWaves分析認為，該行業(yè)領(lǐng)袖和投資者的觀點是正確的，因為今年以來，隨著FreightTech提供商適應(yīng)不利的經(jīng)濟環(huán)境，業(yè)內(nèi)已經(jīng)見證了許多裁員事件。

數(shù)字化貨運代理Flexport在1月份裁掉了20%的員工；數(shù)字貨運平臺Convoy在2月份宣布進行重組和裁員；自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Embark Trucks在3月份裁掉了70%的員工；而傳統(tǒng)的貨運配載平臺Truckstop.com也裁減了員工，但具體數(shù)量不詳。

事實上，2022年7月，由于經(jīng)濟不確定性增加，供應(yīng)鏈科技公司PROJECT44宣布裁員63人。Project44當時表示，受到影響的員工將獲得遣散費，并幫助尋找新的工作機會。

值得注意的是，全球物流及美國卡車運輸巨頭C.H. Robinson Worldwide(美國第一大海運貨代)近日也宣布再次裁員300人，這是該公司繼2022年11月裁員650人后，7個月內(nèi)的第二次裁員。（查看文章：利潤暴跌！貨代巨頭宣布再裁員）

羅賓遜表示，這次裁員主要針對共享服務(wù)和非工程技術(shù)領(lǐng)域，營銷紀律部門受到了嚴重影響。這與羅賓遜所面臨的重大挑戰(zhàn)有關(guān)，包括業(yè)務(wù)主要部分北美地面運輸(NAST)收入下降19.7%至33億美元，全球貨運部門(Global Forwarding)營業(yè)利潤率下降230個基點至3.7%。此外，羅賓遜還繼續(xù)受到市場變化和卡車運輸行業(yè)持續(xù)的定價周期等因素的影響。