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拒絕削減運力，搶占市場份額！船公司迎來價格戰(zhàn)
來源：天津友通國際供應鏈有限公司         發(fā)件人：         時間：2023-03-14
集裝箱運價仍在下降，閑置運力在收窄，而船舶租賃費卻保持不變或有所上升，這表明班輪運營商正在爭奪市場份額，即使這意味著一場價格戰(zhàn)。
Linerlytica于3月13日發(fā)布的最新報告稱，由于航運公司在中國春節(jié)假期后重新啟用閑置船只，目前約有738,014TEU的運力處于閑置狀態(tài)，占船隊的2.8%，低于2月份3.8%的峰值。
MSC與馬士基的運力差距已擴大至587,000TEU，如果考慮到閑置運力，差距甚至更大。馬士基目前有29.8萬TEU運力閑置，而MSC只有6.8萬TEU，閑置過剩運力在各航運公司也呈現(xiàn)不均。馬士基排名第一，差距巨大的ONE以不到10萬TEU排名第二，其他船公司閑置運力相對較少。
▲各大船公司閑置運力對比
MSC和馬士基的2M聯(lián)盟將于2025年2月解散 ，自從疫情將運費推高至歷史高峰以來，這兩家承運人一直在推行不同的戰(zhàn)略。
Linerlytica觀察到，“與2M和THE聯(lián)盟相比，海洋聯(lián)盟承運商的閑置船舶運力最少，這清楚地表明承運商在處理運力過剩方面正在采取截然不同的策略。運費仍在下降，而租船費率保持不變或有所上升；這進一步表明，盡管貨運市場走軟，但航運公司仍有意爭奪市場份額。”


上周MSC相繼接收了全球最大和第二大的集裝箱船，分別由揚子江船業(yè)和滬東中華造船連續(xù)交付了24346TEU的“MSC Irina”和24116TEU的“MSC Tessa”。MSC還接收了Eastern Pacific Shipping租用的11艘15,000TEU船舶中的第四艘，其他船只預計將于今年年底交付。
新船的交付將MSC的運力提升至738艘船舶477萬標準箱的歷史新高，將與馬士基的差距擴大至587,120標準箱。
MSC這是朝著“單干”的步伐大踏步邁進？各大船司是預見到市場回暖貨量提升做提前準備？還是有這兩年積累的財富做后盾準備大打價格戰(zhàn)？