英國(guó)協(xié)會(huì)貨物條文（一切險(xiǎn)）（Institute Cargo Clause[All Risks]）之承保風(fēng)險(xiǎn)（RISKS COVERED）第1-3條有:
1、風(fēng)險(xiǎn) Risks

——本保險(xiǎn)承保保險(xiǎn)標(biāo)的之損失或損害的一切風(fēng)險(xiǎn)，但不包括下列第4、5、6和7條規(guī)定的除外責(zé)任； 

This insurance covers all risks of loss of damage to the subject-matter insured except as excluded by the provisions of Clauses 4,5,6and 7 below. 

2、共同海損 General Average

——本保險(xiǎn)承保運(yùn)輸合約/或準(zhǔn)據(jù)法和慣例理算或確定的共同海損和救助費(fèi)用，其產(chǎn)生是為了避免任何原因造成的損失或避免任何原因造成的損失有關(guān)，但此種原因須不是本保險(xiǎn)第4、5、6和7條除外的危險(xiǎn)。

This insurance covers general average and salvage charges,adjusted or determined according to the contract of affreightment and/or the governing law and practice, incuured to avoid or in connection with the avoidance of loss from any cause except those excluded in Clause 4,5,6 and 7 below. 

3、雙方有責(zé)任碰撞條款 Both to Blame Collision Clause

——本保險(xiǎn)賠償受保人就下述承保的風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)運(yùn)輸合約“雙方有責(zé)任碰撞條款”的責(zé)任。在承運(yùn)人根據(jù)該條文提出索賠的情況下，受保人同意通知保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人有權(quán)自己承擔(dān)費(fèi)用為受保人對(duì)此種索賠提出抗辯。

This insurance indemnifies the Assured ,in respect of any risk insured herein,against liability incurred under any Both to Blame Collision Clause in the contract of carriage. In the event of any claim by carriers under the said Clause ,the Assured agree to notify the insurers who shall have the right,at their own cost and expense ,to defend the Assured against such claim.

上面第1條一切險(xiǎn)，針對(duì)的是被承保的貨物受到實(shí)質(zhì)損失或者損壞（physical loss or damage）；第2、3條的條文針對(duì)的是承保貨物受到其他非實(shí)質(zhì)損失或者損壞（non - physical loss or damage）。

公眾號(hào)已介紹了第1條，本文對(duì)其他非實(shí)質(zhì)損失方面的承保僅作扼要介紹，因?yàn)閮?nèi)容實(shí)在太過(guò)豐富與復(fù)雜。

一、共同海損 （General Average）
共同海損的歷史非常悠久，比海上保險(xiǎn)的歷史悠久得多，而兩者制度之間沒(méi)有必然關(guān)系，只是船東與貨方都會(huì)投保產(chǎn)生共同海損的風(fēng)險(xiǎn)，所以造成了兩者之間在操作上關(guān)系十分密切。共同海損的整個(gè)理念來(lái)自公平對(duì)待所有在同一航程中“同舟共濟(jì)”的利益方，包括船東與貨方。一旦船貨面臨共同的危險(xiǎn)，可能擺脫困局的選擇會(huì)涉及犧牲哪一方的利益或者船東支付了費(fèi)用（如雇傭拖輪），這被稱為共同海損犧牲（general sacrifice）或共同海損費(fèi)用（general average expense）,最終大家需要根據(jù)航次完畢后的實(shí)際價(jià)值（船舶或貨方）的比例分?jǐn)偂?br /> 這樣造成在卸貨港時(shí)，船東宣布共同海損并需要擔(dān)保才放貨，貨方與他的保險(xiǎn)人在非常局限資料的情況下，很難知道是什么原因造成共同海損，而共同海損理算需要時(shí)日長(zhǎng)久，所以現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)就索性去承保共同海損的分?jǐn)?。如果貨方投保的保險(xiǎn)價(jià)值比實(shí)際貨物價(jià)格偏低而造成不足額保險(xiǎn)（under-insurance）,這差額要由貨方自己支付。

二、海上救助 （Maritime Salvage）

（一）純救助（pure salvage）

以前船舶在海上如果發(fā)生了海難或需要幫助，因?yàn)橥ㄓ嵞芰εc海上救援能力的落后，只能希望過(guò)往船舶伸出援手進(jìn)行救助，而救助成功就可以獲得豐厚的獎(jiǎng)金。這種海上救助沒(méi)有合約關(guān)系，是所謂的純救助。協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條文（A）（B）（C）第2條是只承保共同海損與純救助產(chǎn)生的費(fèi)用。船舶與貨物分別支付救助報(bào)酬或提供救助人的擔(dān)保，所以就有了承保貨物救助費(fèi)用。

（二）合約救助（contract salvage）

隨著通訊發(fā)達(dá)與海上救援能力大大增強(qiáng)，純救助已經(jīng)很少見到，專業(yè)的人做專業(yè)的事（如中國(guó)的救撈局），所以現(xiàn)在救助單位不是搶先趕到現(xiàn)場(chǎng)，而是需要搶先向船東爭(zhēng)取一份救助合約。而最著名的標(biāo)準(zhǔn)合約就是Lloyd's Open Form或簡(jiǎn)稱“LOF”。合約救助下作出的支付或報(bào)酬應(yīng)被視為施救費(fèi)用（sue and labor）, 因?yàn)槭谴L(zhǎng)或船東為了避免更大的損失主動(dòng)采取的施救措施。這在海上保險(xiǎn)合約都有規(guī)定在賠付了全損后，保險(xiǎn)公司要額外支付的一筆錢。貨方也是在合約救助下以施救費(fèi)用向保險(xiǎn)人索賠這筆報(bào)酬，而不是純救助的救助費(fèi)用，合約救助產(chǎn)生的救助報(bào)酬在協(xié)會(huì)貨物條文（A）（B）（C）第16條有規(guī)定承保（MINIMISING LOSSES 減損）。

純救助與合同救助/LOF的唯一相同之處就是救助不成功就沒(méi)有任何報(bào)酬。20世紀(jì)60年代開始，國(guó)際上對(duì)環(huán)境污染的關(guān)注開始影響救助。1989年的《國(guó)際救助公約》（International Salvage Convention）,引進(jìn)了一個(gè)全新的理念，即從
財(cái)產(chǎn)救助（property salvage）變成責(zé)任救助（liabilitu salvage）,即減少油污責(zé)任也可以得到救助報(bào)酬。
圖片

—— 新近喬遷到航天大廈21樓的連越深圳辦公室

三、雙方有責(zé)碰撞條文 （Both to Blame Collision Clause)

船舶碰撞還是會(huì)經(jīng)常發(fā)生并造成對(duì)船舶與海上貨物的損失或損壞。對(duì)本船與船上貨物而言，這種損失或損壞顯然屬于承保的海上風(fēng)險(xiǎn)（peril of the sea）,可以從保險(xiǎn)人獲得賠付。

但涉及了船舶碰撞，難免就是船與船之間涉及了侵權(quán)的責(zé)任。這根據(jù)個(gè)別案件的事實(shí)是碰撞的兩條船各自要承擔(dān)某一些責(zé)任是根據(jù)他們所負(fù)過(guò)錯(cuò)的比例。碰撞責(zé)任的分?jǐn)偩褪钦J(rèn)定對(duì)碰撞的造成是誰(shuí)的過(guò)錯(cuò)，而如果雙方都有過(guò)錯(cuò)，就是怎樣確定比例。這就涉及了1910年《碰撞公約》（<Collision Convention 1910>），該公約將船與貨放在一起當(dāng)作同一方（same party）。也就是說(shuō)，如果本船的過(guò)錯(cuò)是30%，就表示對(duì)方船舶的過(guò)錯(cuò)是70%。這樣一來(lái)，本船的損失可以向?qū)Ψ酱八髻r與取回70%，對(duì)方船的損失可以向本船取回30%，兩筆錢進(jìn)行對(duì)沖。

但只有一個(gè)國(guó)家美國(guó)不接受這一種其他主要海事國(guó)家的做法，也拒絕加入1910年的《碰撞公約》。美國(guó)法律一個(gè)重要的不同是在無(wú)辜貨方規(guī)則（innocent cargo rule），認(rèn)為貨方與人命傷亡的受害者一樣是無(wú)辜方，可以向?qū)Ψ酱白鳛楣餐謾?quán)人（joint tort-feasor）索賠回全部的損失（即使他的過(guò)錯(cuò)與所負(fù)的責(zé)任只有10%或不等），之后共同侵權(quán)人之間根據(jù)他們的過(guò)錯(cuò)大小與責(zé)任程度再相互追償。這樣一來(lái)，本船的貨方或是背后有代位求償權(quán)的保險(xiǎn)人索賠后，本船船東間接賠付給了自己船上的貨方，而在《海牙規(guī)則》下，本船船東本來(lái)是免責(zé)的。那么，本船船東可否再向本船上的貨方要回來(lái)他本來(lái)是免責(zé)的損失？答案是不可以，因?yàn)椤逗Ｑ酪?guī)則》中的航海過(guò)失免責(zé)條文只能夠用來(lái)作貨方向本船船東索賠時(shí)的抗辯（盾)，而不可以被用作向貨方索賠的依據(jù)（矛）。

于是就引出了海上運(yùn)輸合約中的“雙方有責(zé)碰撞條款”（Both to Blame Collision Clause），以這個(gè)條文來(lái)起到矛的作用。條文的內(nèi)容就是說(shuō)如果發(fā)生碰撞，而對(duì)方船舶有過(guò)錯(cuò)，本船的貨方如果向?qū)Ψ酱八髻r貨物損失，而對(duì)方船舶會(huì)將該賠償去的貨物損失加進(jìn)向本船船東的索賠/對(duì)沖，本船船東根據(jù)該條文可以要求本船貨方針對(duì)他賠給對(duì)方船舶的該筆錢作出補(bǔ)償。該條文最主要就是印在所有的提單，因?yàn)椤逗Ｑ酪?guī)則》或《海牙維斯比規(guī)則》幾乎適用于所有的提單；同時(shí)也加印在了租約中合并，因?yàn)橥ǔＷ饧s都會(huì)通過(guò)首要條文（Clause paramount）以訂約自由的方式把 《海牙規(guī)則》或《海牙維斯比規(guī)則》合并在租約內(nèi)。

如果船舶碰撞后，導(dǎo)致船上貨物部分損壞或全損，懂行的貨物保險(xiǎn)人在賠付后行使代為求償權(quán)是肯定有很大的誘因去美國(guó)擇地行訴，將貨損全部要回。這就回帶來(lái)一連串的后果，包括對(duì)方船舶把不應(yīng)由他負(fù)責(zé)的碰撞責(zé)任比例的貨損向本船船東要求索賠/對(duì)沖。根據(jù)英國(guó)的法律，保險(xiǎn)人因?yàn)榇鸀榍髢敹鴮?dǎo)致受保人蒙受損失或者不利，有一個(gè)默示地位就是保險(xiǎn)人需要賠付受保人。

這就是第3條：“本保險(xiǎn)賠償受保人就下述承保的風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)運(yùn)輸合約'雙方有責(zé)任碰撞條款'的責(zé)任。在承運(yùn)人根據(jù)該條文出索賠的情況下，受保人同意通知保險(xiǎn)人，保險(xiǎn)人有權(quán)自己承擔(dān)費(fèi)用為受保人對(duì)此種索賠提出抗辯?！?的大致背景。

四、續(xù)運(yùn)費(fèi)用（Forwarding Charges）

這一承保的非實(shí)質(zhì)性損壞的風(fēng)險(xiǎn)涉及兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是航程終止（loss of adventure），二是施救費(fèi)用與責(zé)任（sue and labor）。以下稍作分析。

（一）航程終止（loss of adventure）

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)不僅承保了貨物在海上運(yùn)輸中遭受實(shí)質(zhì)的損失或損壞，也承保貨物由于承保的風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致了航程終止以至于貨物不能安全到達(dá)保險(xiǎn)合約中約定的目的地的風(fēng)險(xiǎn)。

航程終止會(huì)帶來(lái)全損, 全損可能是真正全損（actural total loss），也可能是推定全損（constructive total loss）。

航程終止或者也會(huì)帶來(lái)部分損失（partial loss），所以協(xié)會(huì)貨物條文就加了一條續(xù)運(yùn)費(fèi)用條文（forwarding charges）作為這種情況下的賠付尺度。畢竟在航程終止，但貨物沒(méi)有實(shí)質(zhì)損壞，如果經(jīng)濟(jì)上值得續(xù)運(yùn)去目的地，受保人的損失也只有續(xù)運(yùn)的費(fèi)用。

（二）施救費(fèi)用與責(zé)任（sue and labor）

貨物保險(xiǎn)人在航程終止的時(shí)候愿意賠付續(xù)運(yùn)費(fèi)用，除了把他當(dāng)作一個(gè)部分損失的賠付外，也可以把他當(dāng)作一個(gè)施救費(fèi)用。眾所周知，施救費(fèi)用是一項(xiàng)在賠付了保險(xiǎn)標(biāo)的全損或部分損失之后另外需要賠付的一筆錢，是保險(xiǎn)人為了鼓勵(lì)受保人采取合理行動(dòng)避免貨物的全損或更嚴(yán)重的部分損失，不要因?yàn)樨浳飺p失或損壞，反正有保險(xiǎn)就管它去了，而采取行動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用可得到額外的賠付。

—— 囿于篇幅，對(duì)其他非實(shí)質(zhì)損失方面的承保就作以上扼要介紹。祈為海事與物流業(yè)界理解英國(guó)協(xié)會(huì)貨物條文（一切險(xiǎn)）（Institute Cargo Clause[All Risks]）的承保風(fēng)險(xiǎn)有所裨益。

 ＊為地道地學(xué)習(xí)與分享英國(guó)海上保險(xiǎn)法——國(guó)際通行的海上貨物保險(xiǎn)規(guī)則，參考文獻(xiàn)為楊良宜先生所著的《海上貨物保險(xiǎn)》

—— end ——