北歐的集裝箱樞紐港口正在為1月份來自亞洲的疲軟進(jìn)口量持續(xù)全年做好準(zhǔn)備。

　　●購(gòu)物狂潮結(jié)束

　　哥德堡港務(wù)局首席執(zhí)行官Elvir Dzanic表示：“我們的進(jìn)口客戶發(fā)出的信號(hào)很明確——大型購(gòu)物狂潮已經(jīng)結(jié)束。服裝、家用電子產(chǎn)品等消費(fèi)品是我們看到進(jìn)口量總體下降的領(lǐng)域?！?

　　他補(bǔ)充說：“我們?cè)?022年底看到了明確的跡象，而2023年的初步趨勢(shì)表明進(jìn)一步下降，因?yàn)楫a(chǎn)品所有者的倉(cāng)庫(kù)已滿，而且需求下降，導(dǎo)致運(yùn)輸需求減少?！?

　　哥德堡碼頭的2022全年集裝箱吞吐量比2021年增長(zhǎng)7%，達(dá)到885,000teu，其中第四季度同比增長(zhǎng)8%，達(dá)到230,000teu。

　　但在最后一個(gè)時(shí)期的飆升之后似乎可能會(huì)出現(xiàn)一些疲軟的季度，因?yàn)橛捎谛枨蠓浅Ｆ＼?，海運(yùn)承運(yùn)人不得不取消大部分從亞洲到北歐的計(jì)劃航行。

　　漢堡港營(yíng)銷首席執(zhí)行官Axel Mattern表示，他預(yù)計(jì)今年漢堡集裝箱碼頭的進(jìn)口量不會(huì)回升。

　　事實(shí)上，Mattern說，該港口預(yù)計(jì)今年“貨物處理量將大幅下降”。

　　由于掛靠減少，北歐所有集裝箱港口的吞吐量都在下降，這使得船舶等待時(shí)間幾乎為零。一位港口高管上周表示 ，現(xiàn)在惡劣的天氣是造成船舶工作延誤的唯一原因。

　　他補(bǔ)充說：“我們現(xiàn)在又開始吊起起重機(jī)，等待船只抵達(dá)?！?

　　●4-8周航行取消情況

　　在主要航線中：跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海，在第4周（1月23日至28日）和第8周（2月20日至26日）之間宣布取消171次航行，總共有695次定期航行，代表25%的取消率?！　?在此期間，69%的停航將發(fā)生在跨太平洋東行，25%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海，6%發(fā)生在跨大西洋西行貿(mào)易。

　　在接下來的五周內(nèi)，THE Alliance宣布取消60次，其次是Ocean Alliance和2M，分別取消49次和20次。同期，非聯(lián)盟航線實(shí)施了42次停航。自開始跟蹤取消的航行以來，記錄了跨太平洋EB和亞洲-北歐和地中海航線的最高取消率，平均為31%，而2022年為23%，2021年為16%。
　　●可控＆正?；?

　　赫伯羅特最新的北歐港口運(yùn)營(yíng)報(bào)告稱，其在安特衛(wèi)普和鹿特丹的碼頭運(yùn)營(yíng)正常，堆場(chǎng)利用率處于“可控水平”。在德國(guó)，它表示其在Burchardkai的設(shè)施表現(xiàn)在“良好的運(yùn)營(yíng)水平”，盡管空集裝箱堆處于高水平。

　　馬士基上周還在其月度市場(chǎng)報(bào)告中表示，其“在歐洲的主要門戶和樞紐港運(yùn)營(yíng)已經(jīng)正?；?。

　　它補(bǔ)充說：“預(yù)計(jì)高庫(kù)存水平和GDP增長(zhǎng)乏力的可能性很大，將繼續(xù)對(duì)今年的需求產(chǎn)生負(fù)面影響。通脹壓力、收入下降以及影響家庭可支配收入的其他因素是消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口商品缺乏興趣的原因。”

　　與此同時(shí)，港口將急于從航運(yùn)公司客戶那里獲得關(guān)于停航和換班的盡早溝通，他們經(jīng)常抱怨缺乏這些信息，延遲或相互矛盾的建議會(huì)影響碼頭勞動(dòng)力和資源的轉(zhuǎn)發(fā)計(jì)劃。

　　●且走且努力
　　據(jù)Drewry報(bào)告稱，農(nóng)歷新年前的貨運(yùn)高峰未達(dá)歷史水平，預(yù)計(jì)今年市場(chǎng)將出現(xiàn)運(yùn)力過剩，船公司或?qū)⒗^續(xù)取消更多航行。
　　業(yè)內(nèi)一部分較為消極的觀點(diǎn)稱，像前幾年船公司的爆發(fā)式增長(zhǎng)可能很快就要過去了，在2022年一些航線運(yùn)價(jià)已經(jīng)回落到疫情爆發(fā)之前的水平，并且后續(xù)全球海運(yùn)費(fèi)也在延續(xù)這種跌勢(shì)。亞歐　　 航線前景“嚴(yán)峻”，行業(yè)多年來未曾有過這么低迷的狀態(tài)。以往在農(nóng)歷新年前肯定會(huì)出現(xiàn)需求小高峰，然而今年市場(chǎng)卻不樂觀。
　　總體而言，2023年海運(yùn)市場(chǎng)勢(shì)必迎接運(yùn)費(fèi)、運(yùn)量、需求等諸多變量，“極具挑戰(zhàn)性”的2023年，各方應(yīng)做好準(zhǔn)備！