在亞洲-北歐貿(mào)易航線上，已公布的即期指數(shù)均呈現(xiàn)費(fèi)率每周以兩位數(shù)的速度下降，但數(shù)據(jù)之間存在相當(dāng)大的差異。例如，本周Drewry的WCI北歐部分下跌14%，至每40英尺1,686美元，而Xeneta的XSI下跌15%，至2,126美元，F(xiàn)reightos Baltic Exchange（FBX）下跌11%，至3,530美元。

　　據(jù)聯(lián)盟承運(yùn)商提供的FAK包含費(fèi)率優(yōu)惠，從所有中國港口到所有英國和北大陸港口，低至每40英尺1,300美元，有效期至12月31日。

　　報(bào)價(jià)低至每40英尺1,000美元

　　據(jù)外媒稱，本周一些貨運(yùn)代理的更多主動(dòng)報(bào)價(jià)通過所有主要聯(lián)盟承運(yùn)人和所有北歐樞紐港口提供的費(fèi)率低至每40英尺1,000美元。

　　然而，這些極低費(fèi)率報(bào)價(jià)的有效性值得懷疑，因?yàn)椴糠重涍\(yùn)代理似乎正在根據(jù)承運(yùn)人預(yù)期的費(fèi)率降低來尋找新業(yè)務(wù)。

　　一些托運(yùn)人表示，他們不會(huì)認(rèn)真考慮這些極低的報(bào)價(jià)，因?yàn)闆]有艙位保證，并且表示只會(huì)根據(jù)承運(yùn)人的電子郵件報(bào)價(jià)進(jìn)行預(yù)訂。

　　在其他地方，例如在跨太平洋地區(qū)，根據(jù)現(xiàn)貨指數(shù)，亞洲至美國西海岸的運(yùn)價(jià)下降速度放緩，WCI本周下跌2%至每40英尺1,997美元，XSI下跌5%至1,519美元，F(xiàn)BX下跌1.6%至1,403美元。

　　在大西洋沿岸，WCI和FBX的亞美東海岸指數(shù)均下跌9%，分別跌至每40英尺3,993美元和3,368美元。

　　對(duì)于海運(yùn)承運(yùn)人而言，目前唯一剩下的“明珠”是跨大西洋貿(mào)易航線，強(qiáng)勢(shì)美元和美國零售商選擇從歐洲而不是中國采購更多產(chǎn)品的結(jié)合，正在保持市場(chǎng)活躍。

　　本周從北歐到美國東海岸的即期運(yùn)價(jià)WCI指數(shù)小幅下跌1%，至每40英尺7,151美元，而XSI則下跌2%，至7,146美元。

　　然而，F(xiàn)BX北歐至美國東海岸部分下滑近5%，至每40英尺6,056美元。

　　市場(chǎng)強(qiáng)勁刺激下的PSS

　　市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭促使承運(yùn)商升級(jí)他們?cè)谶@條航線上的噸位，并且每周的運(yùn)力因新進(jìn)入者而增加。

　　同時(shí)，市場(chǎng)形勢(shì)進(jìn)一步刺激承運(yùn)人通過引入加息和附加費(fèi)來利用強(qiáng)勁的市場(chǎng)。例如，CMA CGM近日表示，將從12月20日起對(duì)從北歐到美國東海岸港口的貨物征收每40英尺1,500美元的PSS（旺季附加費(fèi)）。

　　空運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)變化

　　隨著全球海運(yùn)擁堵的緩解和費(fèi)率下降，托運(yùn)人正在轉(zhuǎn)換模式重新回到海運(yùn)市場(chǎng)，但他們?nèi)栽诶^續(xù)預(yù)訂極小部分明年的空運(yùn)市場(chǎng)。尤其是進(jìn)入第四季度開始，鑒于海運(yùn)和空運(yùn)費(fèi)率現(xiàn)在都顯著下降……一些托運(yùn)人將商品從空運(yùn)改為海運(yùn)，供應(yīng)鏈成本大大降低。

　　有貨代表示，現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格低于合同價(jià)格，所以已經(jīng)有相當(dāng)多的代理商通過各種方式與航空公司進(jìn)行了談判，一些合同已經(jīng)更改或取消。
對(duì)于消費(fèi)者來說的好消息就是隨著托運(yùn)人從空運(yùn)和海運(yùn)成本減少中受益，2023年整體運(yùn)輸成本的下降可能會(huì)讓一些商品變得更實(shí)惠。