丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence報告稱，公布財報的主要航運公司在2022年前三季度實現(xiàn)了1220億美元的營收，而去年它們的整體營業(yè)利潤為1240億美元。

下圖顯示了2010年至2022年第三季度報告息稅前利潤和集裝箱量的主要承運人的息稅前利潤 (EBIT)/TEU。
圖片

2021-Q3和2022-Q3的數(shù)據(jù)相形見絀，部分運營商在今年第三季度出現(xiàn)了大幅增長。

ZIM是唯一一家同比下降的承運人，但仍是2022年第三季度EBIT/TEU數(shù)據(jù)最強勁的承運人之一。

“從航運公司的角度來看，并非所有的發(fā)展都是積極的，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出。

他解釋說，雖然大多數(shù)大型承運商的收入同比增長了兩位數(shù)，但小型承運商在這方面舉步維艱，考慮到運費下降的現(xiàn)實情況，這個說法并不奇怪。

息稅前利潤也是如此；規(guī)模較小的船公司很難實現(xiàn)息稅前利潤的年比增長，并出現(xiàn)了不同程度的下滑。雖然潛在數(shù)據(jù)仍然強勁，但數(shù)據(jù)強烈表明，我們正處于船公司盈利繁榮的終點。

2022
豐收年
但就今年而言，總的來說即便面臨天價海運費“暴跌”，2022年仍然可以稱為船公司的“豐收年”。不僅是大型船公司，大型貨代也很“賺”。今年上半年，全球幾大貨代紛紛公布“錢”景（以下資料來自海事服務(wù)網(wǎng)CNSS）。

據(jù)資料顯示，2022年上半年，全球最大的海運貨代Kuehne + Nagel(德迅)處理了大約220萬海運TEU，二季度該公司業(yè)務(wù)收入增加了45%達(dá)到105億瑞士法郎(108億美元)，EBITDA為12億瑞士法郎(12.6億美元)，比去年同期增加52%。
根據(jù)Deutsche Bahn發(fā)布的半年財務(wù)報表，大型國際海運貨運代理之一德國物流公司DB Schenker德鐵信可在其150年的歷史中度過了最好的六個月。盡管海運總貨運量從100萬標(biāo)箱下降到9.66萬標(biāo)箱(3.4%)，空運量下降了5.4%，公路貨運量下降了5.5%，但總收入增長超35%達(dá)到140多億歐元，息稅前利潤(EBIT)接近12億歐元。比2021年上半年增長了91.3%接近翻一番。
DSV上半年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示該公司2022年上半年的EBITDA達(dá)到163.77億丹麥克朗(約23億美元)，同比增長91%。其中海運業(yè)務(wù)總營收達(dá)到43億丹麥克朗(6.02億美元)，同比增長102%，總利潤為8.47億丹麥克朗(1.19億美元)，同比增長98%?；谏习肽甑膹妱疟憩F(xiàn)和對今年剩余時間的預(yù)期，該公司將全年息稅前利潤上調(diào)至230-250億丹麥克朗(32.2-35億美元)。