借用許巍老師的一句歌詞形容近一段時間內(nèi)即期運價一路向下的“瘋狂”，從一箱難求到積壓、打折、甩賣...誰也無法預(yù)知下一次拐點何時到來。

船公司似乎無能為力
或準備做些什么
來阻止即期運價的快速下滑

根據(jù)VespucciMaritime首席執(zhí)行官LarsJensen的說法，班輪市場正在正式經(jīng)歷“硬著陸”，隧道盡頭的唯一曙光是中國農(nóng)歷新年?！笆袌瞿壳暗淖邉菔羌雌谫M率在農(nóng)歷新年后觸底，”詹森先生說。
這位顧問表示，如果全球經(jīng)濟衰退溫和，庫存調(diào)整是需求暴跌的主要驅(qū)動因素，那么明年夏天可能會出現(xiàn)貨運激增，從而導(dǎo)致新的即期運價飆升。

但如果經(jīng)濟衰退變得更嚴重、持續(xù)時間更長，詹森先生認為明年的需求將受到抑制，而貨運量的激增只會在2024年中國農(nóng)歷新年之前出現(xiàn)。

“無論哪種情況，崩潰都將在未來幾個月內(nèi)造成大量運營動蕩，因為船公司將繼續(xù)取消大量航行，以努力阻止即期運價的下滑，”詹森先生說。
德路里的WCI亞洲-北歐部分本周又下跌了10%，將該指數(shù)拖至每40英尺1,965美元，在過去四個星期內(nèi)下跌了一半。

如果貿(mào)易航線的運價繼續(xù)以這種速度下降，到圣誕節(jié)，WCI記錄的即期運價將低于每標準箱750美元。

然而，盡管WCI的即期費率已跌破2,000美元的分水嶺水平，據(jù)市場反饋稱有部分貨運代理主動報價每40英尺1,000美元，從中國所有主要港口迅速運往英國費利克斯托港口，南安普頓和倫敦門戶。

事實上，馬士基本周的亞太市場更新將集裝箱即期運價的暴跌描述為“劇烈”，并表示正在“調(diào)整”其網(wǎng)絡(luò)以“適應(yīng)新的現(xiàn)實”。
與此同時，在跨太平洋地區(qū)，亞洲至美國西海岸的FreightosBalticIndex指數(shù)本周下跌26%，至每40英尺1,430美元，即期費率在過去兩周貶值了一半。
而且，在大西洋沿岸，即期運價正在迎頭趕上，亞洲至美國東海岸的FBX本周下跌18%，至每40英尺3,770美元。

馬士基表示：“雖然形勢低迷，但美國的一些零售業(yè)仍有復(fù)蘇跡象?！?

據(jù)悉，美國消費者今年黑色星期五期間的在線消費達到創(chuàng)紀錄的91.2億美元。根據(jù)一家網(wǎng)絡(luò)營銷和分析公司的初步數(shù)據(jù)，盡管面對高通脹，美國人在黑色星期五的網(wǎng)購消費寫下歷來黑五新高。美國明尼蘇達州不少購物者頂著寒風，在商場開門營業(yè)12小時前就排隊等著進場。歐洲則是另一番景象，通脹率居高加上能源危機持續(xù)，消費者信心疲弱，截至星期五中午，英國零售店購物人數(shù)甚至比疫情前少22%。消費者勒緊腰帶，經(jīng)營成本又持續(xù)攀升。歐洲各地零售業(yè)者擔心，整個年底購物季節(jié)的生意將是10年來最差。
零售庫存將需要補充，新訂單可能會提振跨太平洋航運公司的預(yù)訂量，并阻止即期運價的下跌。
在跨大西洋個別貿(mào)易航線上，新服務(wù)的引入和北歐到美國東海岸的直航航線噸位的升級尚未對現(xiàn)貨指數(shù)產(chǎn)生影響，Xeneta的XSI指數(shù)本周僅小幅下跌1%，至每40英尺7288美元。