根據(jù)Descartes Systems發(fā)布的新數(shù)據(jù)，由于貨量下降繼續(xù)影響美國西海岸港口，上個月美國集裝箱進(jìn)口量與一年前相比再次下降。

　　該系統(tǒng)最新的月度報告顯示，10月份美國集裝箱進(jìn)口量為2,220,331標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降13%，但仍比2019年疫情爆發(fā)前水平高出7.2%。

　　經(jīng)濟(jì)放緩、零售商減少采購、通貨膨脹和高燃料成本

　　Descartes Systems在之前的報告中表示，隨著經(jīng)濟(jì)放緩、零售商減少采購、通貨膨脹和高燃料成本等等，10月美國港口的進(jìn)口吞吐量下降是在9月同比急劇下降11%至2,215,731標(biāo)準(zhǔn)箱之后出現(xiàn)的。美國8月份集裝箱進(jìn)口量首次下降，同比下降1.8%，至2529,042件，此前自2020年8月開始連續(xù)創(chuàng)下月度新高。

　　根據(jù)港口數(shù)據(jù)，洛杉磯和長灘港口處理的進(jìn)口集裝箱量在8月和9月分別同比下降了18%和12%，在傳統(tǒng)的運(yùn)輸旺季出現(xiàn)了大幅下降，其中9月進(jìn)口集裝箱量為2020年6月以來的最低水平。

　　10月份持續(xù)下降

　　美國從中國進(jìn)口集裝箱的下降趨勢在10月份持續(xù)。上個月，美國從中國進(jìn)口了775,258個集裝箱，比9月份下降5.5%，比8月份的今年高點(diǎn)下降22.8%。這種下降繼續(xù)對主要的西海岸港口產(chǎn)生影響。Descartes Systems的報告顯示，總體而言，中國在10月份占美國集裝箱進(jìn)口總額的34.9%，低于2022年2月的高點(diǎn)41.5%。

　　東海岸和墨西哥灣沿岸港口在份額方面繼續(xù)擴(kuò)大對西海岸港口的領(lǐng)先優(yōu)勢。根據(jù)Descartes Systems數(shù)據(jù)，西海岸港口的進(jìn)口份額從9月份的37.0%再次下降至10月份的36.4%，而東海岸的份額則環(huán)比持平。

　　紐約/新澤西港連續(xù)第三個月成為集裝箱進(jìn)口的首選目的地，當(dāng)月達(dá)到400,663標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù)Descartes Systems數(shù)據(jù)，洛杉磯港以329,785個標(biāo)準(zhǔn)箱位居第二，長灘以300,914個標(biāo)準(zhǔn)箱位居第三。

　　延誤/擁堵改善

　　由于洛杉磯和長灘港口的改善，10月份的總體港口延誤低于9月份。本月所有主要東海岸和墨西哥灣沿岸港口的延誤情況有所改善，但與西海岸相比，等待時間仍然延長。

　　Descartes Systems報告強(qiáng)調(diào)，即使擁堵情況有所改善，西海岸勞動力的持續(xù)不確定性可能會繼續(xù)阻止貨運(yùn)量轉(zhuǎn)移回西海岸的主要港口。

　　該公司表示正在跟蹤的物流指標(biāo)10月更新顯示了緩解的潛力，但繼續(xù)指出2022年剩余時間全球供應(yīng)鏈可能面對的的擁擠和挑戰(zhàn)?！?