本月，作為臨時(shí)加急運(yùn)輸服務(wù)的CCX航線下線了，該航線也是美森公司的第三條跨太平洋加急航線。

據(jù)美森公告稱，CCX航線最后一班船在9月6日從寧波出發(fā)，9月8日從上海出發(fā)，9月20日左右抵達(dá)長(zhǎng)灘。

在貿(mào)易航線的即期運(yùn)費(fèi)暴跌后，總部位于美國(guó)的國(guó)內(nèi)和跨太平洋航運(yùn)公司Matson在旺季之前關(guān)閉了其季節(jié)性的中國(guó)-加州快線(CCX)航線。

之后只有CLX和CLX+服務(wù)

繼續(xù)提供跨太平洋貿(mào)易中轉(zhuǎn)和貨物運(yùn)輸

而就在上個(gè)月，在Matson的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，首席執(zhí)行官馬特考克斯(Matt Cox)仍看好CCX，該服務(wù)于2021年第三季度旺季時(shí)推出，稱需求“保持穩(wěn)定”。

他表示，美森預(yù)計(jì)將“在10月的旺季”運(yùn)營(yíng)CCX服務(wù)，并樂觀地認(rèn)為需求將足以讓該航線運(yùn)營(yíng)“持續(xù)到2023年”。

馬特考克斯稱美森提供差異化、加急的海運(yùn)服務(wù)，其中國(guó)服務(wù)運(yùn)價(jià)將高于疫情前的運(yùn)價(jià)水平，并顯著高于SCFI[上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)]。并且，他告訴投資者和分析師，運(yùn)費(fèi)正在“有序”下降，“沒有從懸崖上掉下來”，美森預(yù)計(jì)接下來將是“溫和的旺季”。

然而，CCX服務(wù)現(xiàn)已關(guān)閉。

Matson報(bào)告稱，截至6月底的海運(yùn)收入為11億美元，同比增長(zhǎng)54%，凈利潤(rùn)為4.7億美元，比上年增長(zhǎng)134%。Matson在本季度運(yùn)輸了242,000標(biāo)準(zhǔn)箱，其中97,400標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)往中國(guó)。
據(jù)悉CCX上部署三艘2,900teu~4,250teu的船只

到目前為止還沒有告知這些船只將如何重新安置

Alphaliner對(duì)此評(píng)價(jià)：“CCX的關(guān)閉并不令人意外，因?yàn)檫^去幾周跨太平洋貨運(yùn)需求顯著下降。” 它補(bǔ)充說，亞洲和美國(guó)西海岸之間的臨時(shí)航行次數(shù)也“大幅下降”。預(yù)計(jì)在中國(guó)即將到來的10月黃金周假期之前，活躍在貿(mào)易中的主要船公司將實(shí)施額外的運(yùn)力削減。

在來自市場(chǎng)的重重打擊中，船公司還面臨著貨物向美國(guó)東海岸的沿海轉(zhuǎn)移加速，西海岸港口的多式聯(lián)運(yùn)擁堵問題以及對(duì)缺乏新勞工協(xié)議的擔(dān)憂加劇。

根據(jù)SCFI，上周從上海到洛杉磯/長(zhǎng)灘的平均即期費(fèi)率為每40英尺3,050美元，自7月初以來已下跌約60%。

許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著黃金周后市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，即期費(fèi)率將進(jìn)一步下跌。

業(yè)內(nèi)人士表示，其實(shí)CCX的取消早有跡象。6月，由于沒有航班，CCX曾一度被暫停。美森開啟了CCX航線的“大小周”工作模式，即一周有CCX，一周沒有CCX。

業(yè)界認(rèn)為CCX航線關(guān)閉再次證明中美貿(mào)易貨量在下滑

部分觀點(diǎn)稱CLX+航線或?qū)⒃谖磥砟硞€(gè)時(shí)間點(diǎn)被取消