數(shù)字貨運(yùn)代理平臺(tái)Shifl的即期集裝箱費(fèi)率指數(shù)SHIFEX向美國(guó)消費(fèi)者傳遞了好消息，因?yàn)樗@示即期費(fèi)率持續(xù)下降，意味著船公司的權(quán)力比重稍微弱勢(shì)了一點(diǎn)。

更具體地說(shuō)，根據(jù)Shifl數(shù)據(jù)，自Covid-19疫情引起的海運(yùn)費(fèi)飆升以來(lái)，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的FEU運(yùn)費(fèi)將首次跌破5,000美元。

據(jù)Shifl報(bào)道，到2022年9月，從中國(guó)運(yùn)送一個(gè)40英尺集裝箱到洛杉磯和長(zhǎng)灘的平均成本約為4,900美元，比2021年9月的17,500美元的高點(diǎn)下降了72%。

“盡管即期費(fèi)率繼續(xù)下降，但仍比疫情前高出3倍多。這一比率遠(yuǎn)低于2022年初的水平，當(dāng)時(shí)消費(fèi)者需求非常高。這種持續(xù)下降的速度表明市場(chǎng)正在回歸某種新常態(tài)，”Shifl首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Shabsie Levy評(píng)論道。

在從中國(guó)到紐約的航線上，同比下降也很顯著，但與西海岸相比沒(méi)有那么劇烈，F(xiàn)EU費(fèi)率從2021年9月的19,500美元下降54%至平均8,900美元。
然而，應(yīng)該指出的是，由于2021年協(xié)商的合同費(fèi)率大幅上漲，船公司已經(jīng)能夠避免即期費(fèi)率連續(xù)第23周下跌引發(fā)的影響，從而提高了他們對(duì)2022年的盈利前景和利潤(rùn)預(yù)測(cè)。

Shifl指出：“合同費(fèi)率仍比去年高出60%，使船公司在2023年的費(fèi)率拉鋸戰(zhàn)中處于主導(dǎo)地位。”

馬士基和ONE等航運(yùn)公司報(bào)告第二季度的交易量較低，因?yàn)樗鼈儗Ｗ⒂陂L(zhǎng)期合同。這些合同占集裝箱運(yùn)輸量的70%，現(xiàn)在推動(dòng)收入同比增長(zhǎng)超過(guò)60%。

“隨著現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格繼續(xù)下跌，船公司將被迫重新協(xié)商設(shè)定在之前較高水平的長(zhǎng)期合同價(jià)格。一些客戶的合同中包含與即期費(fèi)率掛鉤的附加條款，”Levy說(shuō)。

Xeneta航運(yùn)指數(shù)(XSI®-C)

Freightos Baltic Index(FBX)

去年海運(yùn)大旺市，一箱難求、一艙難求，美東航線運(yùn)價(jià)甚至一度高達(dá)超2萬(wàn)美元/40英尺箱的峰值。而在2020年，該航線運(yùn)價(jià)正常水平僅在2200美元~2700美元浮動(dòng)。

據(jù)悉，鑒于目前即期運(yùn)價(jià)“暴跌”，有部分船公司陸續(xù)允許直客修改合約，還有船公司在網(wǎng)上訂艙推出5000以下的“超級(jí)低價(jià)”，選擇“打折”的船公司表示要跟隨市場(chǎng)/同行的變化而隨時(shí)調(diào)整定價(jià)策略，以避免流失貨量。