FreightWaves首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人在推特上做出了這一大膽預(yù)測：
　　到11月，從中國到美國西海岸的集裝箱運價將降至3900美元，比一年前創(chuàng)下的20,586美元的峰值下降80%以上。

　　根據(jù)德魯里數(shù)據(jù)，上周跨太平洋貿(mào)易的現(xiàn)貨集裝箱運費繼續(xù)下跌5%。

　　截至8月18日的一周，德魯里的世界集裝箱指數(shù)(WCI)下跌3%至每FEU6,223.82美元，與去年同一周相比，這意味著下降了35%。

　　●上海-洛杉磯和上海-鹿特丹的運費分別下降5%至每FEU6,521美元和8,430美元。
　　●上海-熱那亞的現(xiàn)貨價格下跌2%或192美元至每40英尺集裝箱8,587美元。

　　●鹿特丹-上海運費下降1%至每40英尺箱1,187美元。

　　●紐約-鹿特丹的運費上漲1%，至每FEU1,298美元。

　　●洛杉磯-上海、上海-紐約和鹿特丹-紐約的價格徘徊在前一周的水平附近。

　　即期費率在大多數(shù)船公司的整體業(yè)務(wù)中只占一小部分，因此直接影響很小，正如大多數(shù)船公司Q2業(yè)績中所看到的那樣。一個例外是ZIM Line，即期運費下降導(dǎo)致2022年第二季度的平均運費低于今年第一季度。2022年第一季度ZIM報告的平均運費為每teu3,848美元，但這個數(shù)字在2022年第二季度降至每teu3,596美元。這一影響可以從ZIM的季度收益中看出，而第二季度13.4億美元的凈利潤增長了50多倍。

　　集裝箱航運公司的大部分收入來自長期合同，這些合同大大落后于即期運費，因為只有在重新談判合同時才會進行調(diào)整。盡管在最近的談判中即期費率已經(jīng)開始走軟，但商定的合同費率反映了接下來幾個月出現(xiàn)的異常高的即期費率以及嚴重供應(yīng)鏈中斷的影響。

　　事實上，船公司已成功地將更多客戶鎖定為長期合同，馬士基的數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度的合同長途運輸量份額從之前的70%上升到72%。較低的即期費率將成為下一輪合同費率談判的因素，為客戶提供更大的影響力，在過去兩年中，托運人別無選擇，只能接受提供給他們的費率。

　　問題是，即期費率還會繼續(xù)下跌多少，它們會在什么水平上結(jié)算？

　　當前的即期費率仍遠高于歷史平均水平。德魯里的WCI綜合指數(shù)現(xiàn)在可能比2021年9月達到的每FEU10,377美元的峰值低40%，但仍比每FEU3,631美元的五年平均水平高71%。

　　雖然美國西海岸港口的情況有所改善，但供應(yīng)鏈中斷還遠未結(jié)束。美國東海岸港口的擁堵情況日益嚴重，繼漢堡等其他主要歐洲港口中斷后，英國最大的費利克斯托港口即將舉行為期一周的罷工【中斷！約8億美元的貿(mào)易“岌岌可?！?！】供應(yīng)鏈的完全正?；€有很長的路要走。

　　綜合這些因素，再加上對進一步黑天鵝事件的擔憂，應(yīng)該為即期費率提供一個強大的底線，即使不是目前看到的高位，仍能夠在下一輪談判中鎖定重要的合同費率。