根據(jù)英國咨詢公司德魯里（Drewry）的一份新報(bào)告，截至第二季度，全球貿(mào)易中的冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)在今年第二季度上漲了50%以上，與干貨定價(jià)的漲幅相匹配，預(yù)計(jì)第三季度將進(jìn)一步上漲，超過干箱運(yùn)費(fèi)。

　　德魯里警告說，一些冷藏貿(mào)易已經(jīng)開始趨于穩(wěn)定，隨著貨主抵制不可持續(xù)的運(yùn)費(fèi)上漲，預(yù)計(jì)到2023年將出現(xiàn)小幅下降。

　　德魯里全球冷藏集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)是前15條冷藏密集型貿(mào)易航線的加權(quán)平均運(yùn)價(jià)，第二季度同比增長50.4%，預(yù)計(jì)第三季度讀數(shù)將進(jìn)一步攀升，但增長速度將放緩。然而，由于歐洲和北美到亞洲的豬肉貿(mào)易疲軟，運(yùn)力壓力有所緩解，過去四個(gè)季度東西航線的運(yùn)價(jià)僅溫和上漲。

　　冷藏箱供應(yīng)鏈處于危險(xiǎn)時(shí)刻

　　德魯里預(yù)測(cè)2023年冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)將走軟，但幅度遠(yuǎn)小于干箱定價(jià)，因?yàn)槔洳叵溥\(yùn)費(fèi)繼續(xù)落后于更廣泛的貿(mào)易。

　　2021年，全球海運(yùn)冷藏運(yùn)輸量從2020年的疫情恢復(fù)了2%，達(dá)到1.374億噸，但今年上半年同比放緩至1.1%。德魯里預(yù)測(cè)，該交易將在今年結(jié)束時(shí)年收益僅為1%。

　　“冷藏供應(yīng)鏈正處于不穩(wěn)定的時(shí)刻，肥料、包裝和能源等材料的投入成本極高，僅舉幾例。運(yùn)費(fèi)仍然高得不可持續(xù)，而且許多BCO，尤其是那些運(yùn)送低價(jià)值產(chǎn)品的BCO，由于定價(jià)超出市場(chǎng)，因此運(yùn)輸量減少”，德魯里冷藏運(yùn)輸研究負(fù)責(zé)人菲利普格雷說。“預(yù)計(jì)承運(yùn)人和貨主之間的下一輪運(yùn)費(fèi)談判將關(guān)注這一現(xiàn)實(shí)，導(dǎo)致到2023年冷藏運(yùn)費(fèi)水平適度下降。”

　　海運(yùn)冷藏貿(mào)易增長將加速

　　盡管目前存在不確定性，但德魯里預(yù)計(jì)未來幾年海運(yùn)冷藏貿(mào)易增長將加速，到2026年將以年均3%的速度增長。模式轉(zhuǎn)變將繼續(xù)成為集裝箱運(yùn)輸部分預(yù)測(cè)增長的關(guān)鍵特征以3.7%的復(fù)合年增長率更快，因?yàn)閷I(yè)冷藏船船隊(duì)繼續(xù)老化，訂單上的單位很少。

　　“雖然擔(dān)心全球貿(mào)易放緩，但供應(yīng)鏈中斷預(yù)計(jì)仍將是2023年的一個(gè)特征，”格雷補(bǔ)充道?！半S著BCO已經(jīng)了解其成本，冷藏貿(mào)易僅次于推動(dòng)承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)優(yōu)先事項(xiàng)的更大且占主導(dǎo)地位的干貨貿(mào)易。這再次證明了貨主需要更多的控制他們的物流，以確保及時(shí)交付和最佳的產(chǎn)品完整性?！?