亞洲內部運價正在飆升，貨運代理們發(fā)現(xiàn)“不僅僅是馬士基”讓他們受到冷遇。

　　來自上海的一家貨運代理稱，90%的集裝箱船離開中國港口都被延誤了——目的地市場的物流瓶頸是罪魁禍首?！霸诮洑v了近兩個月的低費率后，海運價格再次上漲。中國以外的總運量較少，但海外對物流鏈和港口裝卸效率的破壞是運價大幅上漲背后的主要問題?！?

　　據(jù)悉，從中國到越南、泰國、孟加拉國和斯里蘭卡的亞洲內部貿易通道需求量都很高，因為這些地區(qū)的工廠經歷封鎖后重新開放，需要大量來自中國的原材料。據(jù)貨代反映，在新冠病毒爆發(fā)前，這些目的地的正常運價約為200-300美元，2020年的最高價格為2000美元，而現(xiàn)在，一些港口的價格超過3000美元。

　　與此同時，中國和澳大利亞的貨運代理也發(fā)現(xiàn)，短期運價是船公司提供的唯一優(yōu)惠。“船公司不會給貨運代理提供長期費率，除了一些非常特殊的情況外，他們只提供兩周的服務?！?

　　“但他們確實向直接客戶提供了一份有效期更長的合同，這取決于他們的數(shù)量和對船公司的支持。換句話說，其他船公司也一直在試圖趕走貨運代理，就像馬士基一樣?！?

　　貨運代理表示，如果歐洲繼續(xù)需要快速檢測試劑盒，1月份可能仍然是繁忙的一個月，否則市場可能會疲軟，因為對于大多數(shù)普通貨物托運人來說，他們負擔不起目前的高費率。

　　與往年相比，農歷新年和傳統(tǒng)節(jié)日期間的市場也存在不確定因素。

　　由于春節(jié)前運力仍然極度緊張，托運人正準備迎接亞洲以外集裝箱貿易的進一步加價浪潮。

　　近期運價相關數(shù)據(jù)

　　最新的即期運價指數(shù)幾乎沒有變化——Freightos-Baltic指數(shù)（FBX）亞洲-北歐部分穩(wěn)定在每40英尺14496美元，美國西海岸和東海岸指數(shù)分別為每40英尺14924美元和16865美元。

　　據(jù)了解，船公司正準備從1月1日起，在整個亞歐和跨太平洋航線上推出每40英尺高達1000美元的GRI（一般加價）和FAK（均一費率），并且在某些情況下，重新引入艙位等保障溢價。

　　此外，對于貨主來說，更糟糕的消息是，本季度油價上漲將引發(fā)從1月1日起的船公司的燃油附加費公式升級，例如，CMA CGM將其明年第一季度的亞洲-北歐BAF重置為每標準箱345美元。

　　Freightos研究負責人Judah Levine指出，全球各地隨機爆發(fā)的新冠病毒事件包括Omicron變異病毒，可能會對供應鏈造成進一步破壞，并增加費率壓力。

　　事實上，來自大部分貨運代理的反饋是，亞洲-北歐承運人在評估其合同承諾的履行情況時，不愿對1月份的出貨量進行報價。

　　與此同時，運價基準公司Xeneta表示，根據(jù)來自托運人的數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)2022年合同將“以創(chuàng)紀錄的高水平”達成一致。

　　據(jù)Xeneta稱，合同投標分為三個主要價格區(qū)間：

　　承運人提供的最低價格要求托運人要么同意多年期交易，要么包括更廣泛的物流參與；
　　中端協(xié)議包括“傳統(tǒng)”運營商報價——盡管費率要高得多；
　　而且，不出所料，根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，最高合同費率協(xié)議是為貨運代理保留的。

　　Xeneta表示，在過去三個月中，亞洲北歐的平均長期運費為每40英尺11900美元，相當于2021份合同的大幅增加，包括“大量報價”。

　　Xeneta首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）表示，托運人是否決定同意這些創(chuàng)紀錄的高費率是個兩難。“盡管即將到來的長期運價的絕對水平可能會讓你目瞪口呆，但它們跟隨即期運費市場的事實并不令人驚訝，因為長期運價和即期運價是相互關聯(lián)的，”他說。

　　Xeneta稱，全球供應鏈的穩(wěn)定性和可預測性的重要性將是“許多托運人進入這些艱難談判時的最優(yōu)先考慮事項”。