近期一段時(shí)間內(nèi)，雖然幾個(gè)主要的貿(mào)易通道的即期運(yùn)價(jià)基本維持不變，一些核心跨太平洋貿(mào)易中一度即期運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)下跌，但長期合約運(yùn)價(jià)仍在上升。Xeneta數(shù)據(jù)顯示，11月長期合同的全球平均海運(yùn)費(fèi)上漲16%，同比上漲121%。 

　　需求居高不下、港口擁堵、船期延誤、消費(fèi)者導(dǎo)向變化、全球供應(yīng)鏈中斷、內(nèi)陸物流瓶頸……助推運(yùn)價(jià)“飆漲”！

　　據(jù)貨代反映，臨近年底，美加線80%的艙位都被大公司預(yù)訂，艙位更加緊張，運(yùn)費(fèi)也在漲。由于疫情的影響，在此之前幾乎不發(fā)生貨主自主“包船”的情況，現(xiàn)在卻時(shí)有發(fā)生。當(dāng)然，通常也是大型企業(yè)才能負(fù)擔(dān)昂貴的支出。

　　按照慣例，春節(jié)作為一年中最大的高峰期之一，期間亞洲地區(qū)可用運(yùn)力將受到影響。據(jù)市場反饋，近期中國的出貨量呈上升勢頭，由于歐美港口擁堵，返回中國的船只數(shù)量在減少。推測最早在本月底空箱情況就會開始變得糟糕，明年1月將出現(xiàn)嚴(yán)重的空班情況。春節(jié)過后，船公司或?qū)⒅匦抡{(diào)整船期安排。 

　　1）春節(jié)前出貨旺季隨之而來的運(yùn)力減少和運(yùn)費(fèi)上漲，建議盡早安排出貨計(jì)劃；
　　2）如果能夠拿到合適的艙位一定要盡快預(yù)訂；
　　3）針對不著急出的貨，可以接受船公司的漏裝艙位或者安排在節(jié)后出貨！
　　再次提醒：如果安排在節(jié)后出貨，也需要提前預(yù)訂艙位，推測節(jié)后也會有大批堆積的出貨安排！
　　根據(jù)Xeneta最新報(bào)告，跨太平洋地區(qū)的年度合同投標(biāo)價(jià)的平均價(jià)格為5700美元/FEU，幾乎是2020年的3倍。數(shù)據(jù)表明，2022年大部分合同都將處于歷史最高水平。船公司要求客戶為有保障的長期交易買單，否則就有可能受到即期市場的影響。

　　在中國到北歐的貿(mào)易中，跨太平洋長期費(fèi)率的投標(biāo)平均為11,900美元/FEU，處于較早的招標(biāo)過程階段，顯示平均投標(biāo)為5,700美元/FEU。相比之下，2021年遠(yuǎn)東-北歐長期合同集裝箱的平均價(jià)格為3,807美元/FEU，而去年這個(gè)時(shí)候僅為1,775美元/FEU?？绱笪餮蠛骄€目前為止西行貿(mào)易中收到的平均合同投標(biāo)價(jià)為5700美元/FEU，是去年的4倍。

　　過去18個(gè)月，即期運(yùn)價(jià)一直處于高位。在跨太平洋地區(qū)，自上月初以來，有效期為32天或更短的平均運(yùn)費(fèi)有所下降，但7588美元/FEU的價(jià)格仍是2020年同期的2倍。

　　12月15日，亞洲-北歐航線的即期運(yùn)費(fèi)為8302美元/TEU，是一年前的3倍，而跨大西洋航線的即期運(yùn)費(fèi)為4428美元/TEU，幾乎是一年前的5倍。 

　　種種跡象表明，全球托運(yùn)人將繼續(xù)“忍受”運(yùn)價(jià)高企的2022年！