A.P.Moller–馬士基預(yù)測，由于各種因素繼續(xù)影響運(yùn)營商重新定位集裝箱的能力，預(yù)計(jì)在不久的將來，印度次大陸的許多地方將繼續(xù)出現(xiàn)設(shè)備短缺。

　　馬士基認(rèn)為，諸如冷藏集裝箱的海關(guān)檢查增加了對(duì)COVID-19的預(yù)防措施，由于海運(yùn)和陸上港口的疫情限制，勞動(dòng)力缺乏，以及由于主要港口以外的長時(shí)間等待而導(dǎo)致的船舶延誤。

　　馬士基估計(jì)，消費(fèi)品需求的增長將推動(dòng)該地區(qū)道路物流市場的增長。根據(jù)RedCore的一項(xiàng)研究，預(yù)計(jì)印度市場在未來五年內(nèi)將以8%的復(fù)合年增長率增長。

　　印度11月制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）達(dá)到57.6的10個(gè)月高點(diǎn)，這是由于出口訂單略有上升，國內(nèi)銷售是增長的主要來源。

　　馬士基在闡述設(shè)備短缺持續(xù)存在的原因時(shí)表示，目前的運(yùn)營狀況仍然非常具有挑戰(zhàn)性，這反映在該運(yùn)營商的90多艘船舶目前停泊在洛杉磯和長灘外等待卸貨。

　　由于卡車運(yùn)輸和底盤容量不足，美國各港口的環(huán)境仍然充滿挑戰(zhàn)。同樣，由于缺少卡車司機(jī)，英國主要港口外的等待時(shí)間仍然很長。

　　“由于基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸和勞動(dòng)力短缺，我們?nèi)蚓W(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵港口仍然面臨壓力。我們繼續(xù)看到，由于等待時(shí)間增加，全球10-20%運(yùn)力正在被吸收。盡管所有船舶運(yùn)力都已部署，但這一情況仍然存在，因此有效運(yùn)力仍然嚴(yán)重受限，導(dǎo)致誤航、馬士基在市場更新中表示。

　　馬士基估計(jì)，印度次大陸和中東的主要港口，如科倫坡、吉大港、塞拉萊、杰貝爾·阿里、那瓦什瓦、蒙德拉、吉達(dá)和卡西姆港的等待時(shí)間不到兩天，而全球許多港口的船舶等待時(shí)間為三到五天甚至更長。

　　“展望未來，我們預(yù)計(jì)港口擁堵導(dǎo)致的供應(yīng)鏈混亂將持續(xù)到2022年年中。我們正在努力開發(fā)一種新的流程，以預(yù)測更準(zhǔn)確的運(yùn)輸時(shí)間，從而為客戶帶來更清晰、準(zhǔn)確和控制，”馬士基總結(jié)道。

　　亞洲前10名最繁忙的集裝箱港口

　　世界上絕大多數(shù)最大和最繁忙的集裝箱港口都位于亞洲。非洲大陸是全球供應(yīng)鏈的重要組成部分，這一點(diǎn)在Covid-19期間已得到證明，亞洲港口的當(dāng)?shù)胤怄i嚴(yán)重影響了全球貿(mào)易。

　　根據(jù)2020年處理的集裝箱量，總結(jié)出亞洲前10名最繁忙的集裝箱港口。

　　中國上海港——2020年超過4350萬標(biāo)準(zhǔn)箱

　　2020年全年吞吐量突破4350萬標(biāo)準(zhǔn)箱，上海港連續(xù)11年位居全球最繁忙的集裝箱港口。

　　中國港口擁有公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)，通達(dá)全國南部和北部沿海地區(qū)、世界海洋以及長江流域、江、浙、皖省內(nèi)河和太湖盆地。

　　上海港的公共碼頭由中國大陸最大的港口運(yùn)營上市公司上海國際港務(wù)集團(tuán)有限公司（SIPG）運(yùn)營。

　　新加坡新加坡港——2020年超過3680萬標(biāo)準(zhǔn)箱

　　新加坡港是亞洲乃至全球第二繁忙的集裝箱港口，其記錄的2020年吞吐量達(dá)到36,870,900TEU。其位于東亞和西亞十字路口的戰(zhàn)略位置使企業(yè)能夠進(jìn)入該地區(qū)不斷擴(kuò)大的市場。

　　新加坡的碼頭位于丹戎巴葛、吉寶、布拉尼、巴西班讓、三巴旺和裕廊等地區(qū)，由PSA Singapore Terminals和裕廊港私人有限公司管理。

　　PSA管理著新加坡集裝箱處理的主要份額，擁有四個(gè)集裝箱碼頭，包括總共 52個(gè)泊位，而裕廊港則通過其擁有三個(gè)泊位、總?cè)萘繛?00萬標(biāo)準(zhǔn)箱的 Combi碼頭運(yùn)輸集裝箱。

　　中國寧波港——2020年超過2872萬標(biāo)準(zhǔn)箱

　　亞洲第三大港口位于中國大陸海岸線中部，長江經(jīng)濟(jì)帶南翼絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、21世紀(jì)海上絲綢之路和龍安交匯處。

　　中國港口提供260條集裝箱航線，連接190個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口，從年初至今，集裝箱吞吐量歷史首次突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，超過去年的2872萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　中國深圳港——2020年超過2654萬標(biāo)準(zhǔn)箱

　　深圳港是深圳市東部的鹽田港區(qū)、大鵬港區(qū)和南山港區(qū)、大鏟灣港區(qū)、大鏟島港區(qū)、小鏟島港區(qū)、寶安港區(qū)等沿深圳部分海岸線的多個(gè)港口的統(tǒng)稱。

　　深圳在亞洲最繁忙的港口中排名第四，2020年吞吐量超過2654萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是全球主要的集裝箱樞紐之一。

　　中國廣州港——2020年超過2319萬標(biāo)準(zhǔn)箱

　　亞洲第五繁忙的集裝箱港口包括四個(gè)港區(qū)，包括河南碼頭、黃浦、新沙碼頭和南沙，是主要的集裝箱港口，服務(wù)遠(yuǎn)洋班輪和大型國內(nèi)服務(wù)。

　　南沙港區(qū)方圓100公里，地處珠江三角洲中心，連接兩岸城市，去年港口吞吐量2319萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　韓國釜山港——2020年超過2182萬標(biāo)準(zhǔn)箱

　　釜山港擁有3,469,000平方米的集裝箱堆場，2020年的吞吐量將達(dá)到2182.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是亞洲和世界第六大港口。

　　其設(shè)施連接了100個(gè)國家的500個(gè)港口，新港去年占韓國貿(mào)易總額的68%，當(dāng)時(shí)該港口處理了韓國國內(nèi)貿(mào)易的74.9%。

　　釜山新港水深超過17米，擁有23個(gè)集裝箱泊位，年吞吐量超過1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　中國青島港——2020年超過2200萬標(biāo)準(zhǔn)箱

　　青島港以2020年2200萬標(biāo)準(zhǔn)箱位列亞洲港口第七位。中國主要港口被納入最大的集裝箱航運(yùn)公司的主要服務(wù)，是該地區(qū)最重要的港口之一。

　　為受益于青島港的地位，總部位于香港的海豐國際控股公司決定在該港口開設(shè)新的物流樞紐——SITS全球航運(yùn)物流中心。

　　中國香港港——2020年超過2007萬標(biāo)準(zhǔn)箱

　　香港港在去年亞洲最繁忙港口排名中位列第八，超過2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　香港港口共有九個(gè)貨柜碼頭，由五家不同的營運(yùn)商營運(yùn)，Asia Container碼頭、COSCO-HIT、Goodman DP World、HIT和現(xiàn)代碼頭。

　　該港口位于南海附近的九龍半島，是東南亞和東亞地區(qū)最重要的樞紐之一。

　　中國天津港——2020年超過1835萬標(biāo)準(zhǔn)箱

　　天津港是亞洲第九大港口，是通往中國首都北京的主要海上門戶。中國港口在2020年處理了超過1800萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與2019年的數(shù)據(jù)相比，實(shí)現(xiàn)了顯著的集裝箱吞吐量增長。

　　11月下旬，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口宣布收購天津集裝箱碼頭。此舉有望加速TCT作為中國北方國際航運(yùn)樞紐的進(jìn)一步發(fā)展。

　　此外，天津港正在大力推進(jìn)脫碳和使其運(yùn)營更加環(huán)保。

　　馬來西亞巴生港——2020年超過1324萬標(biāo)準(zhǔn)箱

　　巴生港是馬來西亞唯一一個(gè)被列入亞洲十大最繁忙集裝箱樞紐的港口，前一年的吞吐量超過1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　該港口擁有四個(gè)集裝箱碼頭和34個(gè)泊位，位于馬六甲海峽的中途，在檳城和新加坡的主要港口之間，其位置是一個(gè)主要優(yōu)勢。