分析師警告稱，由于船舶延誤，出口集裝箱卡在碼頭邊，全球港口的停留時間可能會大幅增加。

　　該分析師警告稱，隨著歐洲和中東地區(qū)停留時間的增加，出口出現(xiàn)回升，盡管亞洲門戶港口繼續(xù)表現(xiàn)良好，但全球各地碼頭的洛杉磯和長灘港口（LA/LB）的情況仍在重復。

　　雖然LA/LB一直專注于將長期停留的進口集裝箱運出碼頭，但出口箱的停留時間一直在增長。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2021年10月至2021年11月，洛杉磯港的出口集裝箱平均裝船11.85天，而長灘港平均為10.98天。

　　這些數(shù)字大約是進口集裝箱停留時間的兩倍，出口集裝箱停留在碼頭上等待延遲的船只到達。然而，截至11月底，洛杉磯港的出口停留時間為17.49天，長灘港為15.16天，出口停留時間大幅增長。

　　Project44 Data Insights副總裁Josh Brazil說：“如果承運人建議其客戶根據(jù)船舶的ETA/停泊時間表在某個日期和時間交付出口集裝箱，并且該船舶的停泊延遲，那么將有大量出口集裝箱在港口等待該船舶?！?。

　　“根據(jù)我們看到的數(shù)據(jù)，這似乎是正在發(fā)生的事情。出口集裝箱隨后在港口等待船只，這比預期的時間要長。”

　　Project44現(xiàn)在認為，停泊延誤開始影響全球集裝箱停留時間。據(jù)Sea Intelligence稱，集裝箱運輸?shù)臅r間表可靠性僅為34%。

　　歐洲主要港口鹿特丹其平均出口停留時間為6.76天，進口停留時間平均為2021天，而中東地區(qū)Jebel-Ali平均有6.27天的出口停留時間。鹿特丹港最近強調(diào)，提高集裝箱班輪計劃的可靠性是減少全球供應鏈中斷的一個主要因素。

　　但新加坡和香港的情況并不都是壞消息。而對于中國港口而言，進出口集裝箱的間隙停留時間大致保持不變。