2021年11月期間，長(zhǎng)期合同海運(yùn)費(fèi)率進(jìn)一步飆升16.3%，鞏固了近期的漲幅，使集裝箱運(yùn)輸成本同比上漲121.2%。

　　合同市場(chǎng)Xeneta Shipping Index(XSI®)公共指數(shù)顯示的最新發(fā)展是繼今年7月上漲28.1%之后，創(chuàng)下有記錄以來(lái)第二大月度漲幅，所有主要航線都經(jīng)歷了顯著的增長(zhǎng)。

　　在歐洲，進(jìn)口增長(zhǎng)9.1%，該指數(shù)目前同比增長(zhǎng)143.3%，而出口增長(zhǎng)23.7%，創(chuàng)下有記錄以來(lái)的最大月度增幅（比去年11月增長(zhǎng)85%）。

　　遠(yuǎn)東進(jìn)出口指標(biāo)同樣強(qiáng)勁增長(zhǎng)，出口增長(zhǎng)14.6%，進(jìn)口增長(zhǎng)14.5%（同比分別增長(zhǎng)65.5%和163.3%）。

　　在美國(guó)，11月進(jìn)口猛增39.3%（與2020年同期相比增長(zhǎng)122.4%），而出口增長(zhǎng)9%（同比增長(zhǎng)26.2%）。

　　飆升的運(yùn)價(jià)一直是行業(yè)最熱門(mén)的話題之一，推動(dòng)集裝箱航線的利潤(rùn)飆升。

　　Xeneta指出，領(lǐng)先的船公司正在收獲“令人嘆為觀止的”財(cái)務(wù)回報(bào)：法國(guó)船公司CMA CGM第三季度凈利潤(rùn)為56億美元，綜合收入同比增長(zhǎng)89%。

　　與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股的凈利潤(rùn)在2021年前九個(gè)月猛增了1651%，這是由于運(yùn)量增加和運(yùn)費(fèi)上漲，收入增長(zhǎng)117.5%至332.4億美元。

　　以色列船公司以星也顯示出實(shí)力，收入同比增長(zhǎng)三倍，EBITDA為20.8億美元（2020年第三季度為2.62億美元），每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的平均收入增加了174%。

　　總部位于奧斯陸的Xeneta首席執(zhí)行官帕特里克·伯格倫德 (Patrik Berglund)稱(chēng)“希望獲得一些急需的運(yùn)費(fèi)減免的托運(yùn)人已被另一輪對(duì)底線成本的沉重打擊所打倒?！?

　　“持續(xù)的高需求、產(chǎn)能過(guò)剩、港口擁堵、消費(fèi)者習(xí)慣變化和供應(yīng)鏈中斷的完美風(fēng)暴正在助長(zhǎng)費(fèi)率爆炸?！?

　　“更重要的是，在基本面非常有利于承運(yùn)人群體的情況下，我們很難看到未來(lái)會(huì)有什么改變。簡(jiǎn)而言之，他們的生意從來(lái)沒(méi)有這么好過(guò)，而不幸的是，許多托運(yùn)人確實(shí)處于困境之中?！?

　　Berglund補(bǔ)充說(shuō)，美國(guó)計(jì)劃采取行動(dòng)緩解美國(guó)主要港口的擁堵，聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)宣布成立六個(gè)供應(yīng)鏈創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

　　“只有時(shí)間會(huì)證明一切，但目前很難排除未來(lái)幾個(gè)月運(yùn)價(jià)進(jìn)一步上漲的可能性，具體情況有待討論……所以，必須掌握最新的見(jiàn)解和情報(bào)，嘗試在這個(gè)不可預(yù)測(cè)的市場(chǎng)中保持一定程度的靈活性和控制力，”Berglund指出。

　　另：隨著東南亞復(fù)工復(fù)產(chǎn)，需求激增，運(yùn)價(jià)超預(yù)期上浮。近期東南亞艙位異?；鸨?、高箱直沖3、4千美金。泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞、印尼的部分港口運(yùn)價(jià)普遍漲至3千美金以上，而在疫情爆發(fā)前，這個(gè)價(jià)格大概在200~300美金，在疫情期間漲至1千多美金，在2021年春節(jié)左右出現(xiàn)峰值2千多美金。業(yè)內(nèi)人士表示，眼下的價(jià)格應(yīng)該是疫情以來(lái)的最高點(diǎn)。前期略有低潮的中美運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)反彈態(tài)勢(shì)。