聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議預(yù)測

　　到2026年海運貿(mào)易增長將放緩

　　聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（UNCTAD）預(yù)測，海上貿(mào)易增長將放緩至2.4%，而過去20年的增長率為2.9%。

　　貿(mào)發(fā)會議在《2021 年海運回顧》中表示：“Covid-19大流行對2020年海上貿(mào)易量的影響沒有最初預(yù)期的那么嚴重，但其連鎖反應(yīng)將是深遠的，并可能改變海運?！?

　　報告顯示，2020年海上貿(mào)易收縮3.8%，反映初步震蕩，但在今年晚些時候反彈，預(yù)計2021年將增長4.3%。海上貿(mào)易中期前景仍然樂觀，但受制于“不斷增加的風(fēng)險和不確定性”。

　　貿(mào)發(fā)會議秘書長麗貝卡·格林斯潘說：“持久的復(fù)蘇將取決于Covid-19大流行的路徑，在很大程度上取決于能否緩解不利因素，以及能否在全球范圍內(nèi)推廣疫苗。”

　　貿(mào)發(fā)會議表示，Covid-19大流行暴露并放大了海運業(yè)已經(jīng)存在的挑戰(zhàn)，特別是勞動力短缺和基礎(chǔ)設(shè)施需求。

　　集裝箱運輸?shù)墓?yīng)方限制也在影響海上運輸和貿(mào)易。2020年新船訂單下降16%，延續(xù)往年下降趨勢，2021年船公司應(yīng)對運力受限，新訂單激增。

　　報告稱，集裝箱運輸成本的增加對所有貿(mào)易商和供應(yīng)鏈管理者來說都是一個挑戰(zhàn)，對于較小的托運人來說尤其如此，他們可能無法承擔(dān)額外的費用，并且在運費談判和艙位預(yù)訂上處于劣勢。

　　貿(mào)發(fā)會議的分析預(yù)測，由于運費上漲，全球進口價格水平將平均上漲11%，但主要依賴海運進口的小島嶼發(fā)展中國家可能面臨高達24%的上漲。

　　如果集裝箱運費保持在目前的高水平，預(yù)計2023年全球消費者價格將比其他情況下上漲1.5%。然而，預(yù)計小島嶼發(fā)展中國家和最不發(fā)達國家的增幅分別為7.5%和2.2%。

　　報告稱：“面對這些成本壓力和持續(xù)的市場混亂，在設(shè)定費率、費用和附加費方面，監(jiān)控市場行為并確保透明度變得越來越重要。”

　　報告稱，Covid-19大流行加速了大趨勢，從長遠來看可能會改變海運。