目前，集裝箱運(yùn)價(jià)方面，已進(jìn)一步下跌至2024年以來的最低水平。具體而言，德路理最新一期WCI綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，與上周相比下跌了4%，至每40英尺集裝箱2168美元。其中，跨太平洋運(yùn)價(jià)下跌4%，亞歐/地中海運(yùn)價(jià)下跌5%，跨大西洋運(yùn)價(jià)更是下跌了7%。

此次運(yùn)費(fèi)下跌的主要原因包括需求減弱和承運(yùn)商聯(lián)盟的策略轉(zhuǎn)變，而非預(yù)期的運(yùn)費(fèi)提前調(diào)整。此外，空船數(shù)量的明顯減少（從3月的109艘減至4月的86艘）也對(duì)這一趨勢(shì)產(chǎn)生了影響。

面對(duì)運(yùn)價(jià)持續(xù)走低的趨勢(shì)，全球航運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)（MSC）已采取行動(dòng)。該公司日前發(fā)布通知，宣布取消跨太平洋航線6個(gè)航次。具體包括：

• 第14周取消連接遠(yuǎn)東至加拿大魯珀特王子港、溫哥華及美國西雅圖/塔科馬的Chinook航線的UK514A航次。
• 第17周取消亞洲至美國西海岸的Pearl航線的GQ517N航次、Orient航線的GO517N航次，以及亞洲至美國東海岸的America航線的GU517W航次、Lone Star航線的GN517E航次。
• 第18周取消亞洲至美國東海岸的Empire航線的GE518E航次。

德路理3月28日的數(shù)據(jù)顯示，在東西主要貿(mào)易航線（包括跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐以及地中海航線）上，第14周（3月31日至4月6日）至第18周（4月28日至5月4日）期間，原計(jì)劃執(zhí)行的713個(gè)航次中，已有68個(gè)被取消，取消率高達(dá)10%。

德魯里預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)指出，未來五周內(nèi)，東西向航線中，跨太平洋東行航線的航班取消率預(yù)計(jì)將達(dá)到最高，為47%；其次是跨大西洋西行航線，取消率為28%；亞洲至北歐及地中海航線也將面臨25%的取消率。

同時(shí)，德魯里預(yù)測(cè)未來五周內(nèi)船期可靠性將有所下降，盡管預(yù)測(cè)顯示仍有大約90%的船舶將按計(jì)劃運(yùn)營。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，承運(yùn)商仍在謹(jǐn)慎地嘗試在4月份提高綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)?。然而，由于競爭加劇、船隊(duì)運(yùn)力不斷增長，以及紅海中斷導(dǎo)致的暫時(shí)運(yùn)力吸收問題，運(yùn)力過剩仍然是一個(gè)亟待解決的難題，費(fèi)率可能繼續(xù)面臨下行壓力。