最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)于28日發(fā)布，結(jié)束了連續(xù)10周的下跌趨勢，開始反彈。SCFI指數(shù)上漲64.13點至1356.88點，漲幅達到4.96%。在四大遠洋航線方面，美東、美西及歐洲航線均出現(xiàn)上漲。

北美航線的貨量逐漸回升，運價率先止跌反彈。遠東到美西的運價達到2177美元/FEU，較前一期上漲305美元，漲幅達到16.29%；遠東到美東的運價達到3194美元/FEU，較前一期上漲328美元，漲幅為11.44%。

相比之下，歐洲航線本周的表現(xiàn)仍然相對疲軟。遠東到歐洲的運價達到1318美元/TEU，較前一期上漲12美元，周漲幅僅為0.91%；遠東到地中海的運價則為2076美元/TEU，較前一期下跌119美元，跌幅為5.42%。然而，業(yè)界預(yù)計隨著大船裝載率的提高和貨量的回升，4月的運價有望好轉(zhuǎn)。

目前，集運在歐美航線的運價都處于成本價上下。美國航線已經(jīng)確定在4月1日每大箱調(diào)漲800-1000美元，但也有聯(lián)盟船只僅計劃調(diào)升約400美元。歐洲航線則維持現(xiàn)行運價至4月中。

具體而言，目前歐線每大箱的運價在1700-1900美元之間，而美西每大箱的運價則在1600-1700美元之間。貨代公司指出，不同聯(lián)盟在4月1日對美線的漲幅也不同，計劃調(diào)升到2100-2500美元不等。美東的運價則將從目前的2650美元漲到3100-3550美元。航運巨頭地中海MSC則對少數(shù)超大客戶凍結(jié)運價上漲至4月中。然而，上漲后的運價是否能夠穩(wěn)住不回跌，還有待觀察。

據(jù)外媒JOC消息，美國航線今年的長期合約價格已確定上漲。多家船公司與美國零售巨頭簽訂了美西航線的長期合約，價格較去年上漲了15%至20%，每40尺集裝箱的價格達到約1600至1800美元。同時，也有貨運代理表示，大型貨主（BCO）可能能夠以約1400至1600美元的價格獲得合約。對于美東航線，長期合約價格則在此基礎(chǔ)上再加約1000美元。

目前，美西航線的現(xiàn)貨價格約為1600至1700美元。這意味著船公司在4月的漲價計劃面臨著巨大的壓力，只有成功提價，才能支撐起長期合約的價格。市場傳言4月1日將漲價約800至1000美元，但考慮到市場競爭因素，這一計劃可能還存在變數(shù)，需要等到3月31日后才能更加明朗。

一旦超大型客戶的長期合約價格確定，大中型直接客戶和貨運代理的簽約價格也將依次上漲，預(yù)計漲幅約為100至150美元。原本，船公司對于長期合約價格的期望值較高，美西航線希望達到2000美元，美東航線則希望達到3000美元。然而，由于關(guān)稅戰(zhàn)、美國擬向中國建造船舶加收靠港費、美國3月消費信心跌至4年新低等不確定因素，以及現(xiàn)貨價格持續(xù)下滑，船公司最終紛紛下調(diào)了長期合約價格。

貨代業(yè)內(nèi)人士指出，本周由于月底和季底效應(yīng)，訂艙率有所回升。進入4月后，船公司預(yù)計將采取更加強硬的措施來力挺運價，為長期合約價格護盤，確保今年的長期合約價格較去年高出15%至20%或以上。接下來，大中型直接客戶和貨運代理的簽約價格將成為船公司需要堅守運價的主戰(zhàn)場。

• 上海到歐洲運價1318美元/TEU，上漲12美元，漲幅0.92%；

• 上海到地中海運價2076美元/TEU，下跌119美元，周跌5.42%；

• 上海到美西運價2177美元/FEU，上漲305美元，漲幅16.29%；

• 上海到美東運價3194美元/FEU，上漲328美元，漲幅11.44%；

• 波斯灣航線每箱運價1188美元，上漲129美元，周漲12.18%；

• 南美航線(桑托斯)每箱運價2172美元，上漲49美元，漲幅2.31%；

• 東南亞航線(新加坡)每箱運價433美元，下跌13美元，周跌2.91%。

近洋線方面，遠東到日本關(guān)西為319美元，上漲15美元，漲幅4.93％；遠東到日本關(guān)東為324美元，上漲14美元，漲幅4.52％；遠東到韓國上漲4美元，為141美元，漲幅2.92％。