同時，春節(jié)后的復工情況不如預期，也是導致SCFI連續(xù)下跌的原因之一。不僅主要航線，次要航線的運價也呈現(xiàn)連跌態(tài)勢（全航線運價下滑），這打亂了船公司原計劃在3月提價的計劃。據(jù)市場傳出，馬士基已將歐洲航線的3月首周報價調(diào)降至2080至3200美元（20尺和40尺柜），遠低于起初的喊漲目標價2600至4000美元，相當于未漲先打了八折。

此外，為應對運價下滑，全球班輪公司在3月繼續(xù)實施減班措施。未來五周內(nèi)，北美航線已取消約7%的航班。若3月市場需求仍不旺盛，不排除進一步減班以合理化運價。

不過，業(yè)界人士也有樂觀的提醒，只要中東地緣政治問題未解，集運市場的供需緊張狀況仍將持續(xù)，因此不應過度解讀淡季的市場運價變化。

對于美線，部分貨代業(yè)內(nèi)人士認為，喊漲情況同樣不太樂觀。紅海危機的緩解可能導致船舶陸續(xù)復航蘇伊士運河，釋放出超過10%的過剩運力，進而影響運價。預計節(jié)后工廠全面復工可能要等到3月中或月底，屆時恢復出貨的力度將成為影響運價走勢的關(guān)鍵因素；整體市場狀況可能要等到下下周才會比較明朗，主要船公司的喊漲計劃也可能延遲到3月14日。

值得注意的是，歐洲航線已出現(xiàn)“運價倒掛”現(xiàn)象，即現(xiàn)貨市場運價低于今年簽訂的合約價。面對調(diào)整合約價的壓力，船公司采取了加大減班控艙幅度和喊漲3月運價的兩手策略來力挺運價。

貨代業(yè)內(nèi)人士透露，春節(jié)后歐美航線運價持續(xù)下跌，船公司勢必會通過喊漲來表態(tài)力挺運價。盡管歐線一定會漲，但漲幅多少還需看市場供需情況。下周市場情況可能會更加明朗。馬士基已帶頭調(diào)降3月首周報價，但隨后在第二周拉高報價，展現(xiàn)了穩(wěn)價的決心。

• 上海到歐洲運價1578美元/TEU，下跌30美元，周跌1.86%；

• 上海到地中海運價2624美元/TEU，下跌191美元，周跌6.78%；

• 上海到美西運價2907美元/FEU，下跌637美元，周跌17.97%；

• 上海到美東運價3954美元/FEU，下跌871美元，周跌18.05%；

• 波斯灣航線每箱運價1102美元，下跌42美元，周跌3.7%；

• 南美航線(桑托斯)每箱運價2947美元，下跌412美元，周跌12.3%；

• 東南亞航線(新加坡)每箱運價440美元，下跌17美元，周跌3.7%。

近洋線方面，遠東到日本關(guān)西、遠東日本關(guān)東、；遠東到韓國每TEU與前一期持平。