德國承運(yùn)商赫伯羅特近日向客戶通報(bào)稱，為應(yīng)對加拿大各地嚴(yán)寒的冬季天氣，加拿大鐵路公司和加拿大國家鐵路公司已實(shí)施分級運(yùn)營限制措施，包括縮短列車運(yùn)行時(shí)間和降低列車速度，這已導(dǎo)致嚴(yán)重延誤。該公司預(yù)計(jì)，這些限制措施還將持續(xù)10至14天，進(jìn)而增加進(jìn)口貨物的停留時(shí)間。

具體而言，溫哥華GCT Delta碼頭的利用率已高達(dá)102%，船舶泊位延誤時(shí)間長達(dá)9天；而DP World Centerm碼頭的利用率為83%，船舶泊位延誤時(shí)間則在4至9天之間。此外，鐵路限制還導(dǎo)致進(jìn)口集裝箱在GCT Delta碼頭的停留時(shí)間達(dá)到4.1天，在DP World Centerm碼頭的停留時(shí)間為5.9天。

根據(jù)班輪數(shù)據(jù)庫eeSea的預(yù)測和運(yùn)營主管Destine Ozuygur進(jìn)一步解釋，盡管港口的泊位規(guī)劃人員已預(yù)見未來幾周將異常忙碌，但在對溫哥華等待泊位的船只的觀察情況，發(fā)現(xiàn)還有其他重要因素在發(fā)揮作用。目前，港口約有25%的船只正在等待泊位，其中一些船只已等待很長時(shí)間，從而推高了整體泊位等待的平均時(shí)間。

例如，Maersk Monte Qlivia、Marcos V號、MSC Utmost VIII號船只分別等待了9天、9天和11天。Seaspan Falcon（7天）；YM Movement（7天）；YM Plum（6天）；YM Tranquility（10天）；以及YM Uniform（8天）。

特別值得一提的是，運(yùn)力13,100TEU的“MSC Elisa XIII”號船只已等待了16天，盡管其等待狀態(tài)中存在間隙，可能表明船只正在重新定位，但這仍凸顯出港口在應(yīng)對班輪客戶需求方面的挑戰(zhàn)。

Ozuygur指出，對于溫哥華港的工作人員而言，這些延誤嚴(yán)重的船只（盡管并非全部）確實(shí)給泊位規(guī)劃帶來了巨大困難。這些船只往往屬于長期延誤且正在逐步被淘汰的聯(lián)盟服務(wù)航線的一部分。

以馬士基航運(yùn)運(yùn)營的6,350TEU的“Marcos V”號為例，該船即將退出2M航運(yùn)的跨太平洋WCNA Loop 5航線，并在先前的?？扛埕旂晏赝踝痈弁砹思s16天，這意味著，它必須比預(yù)計(jì)的船期晚28天才能停靠溫哥華。她補(bǔ)充道：“一艘比計(jì)劃晚了兩周多到達(dá)的船只，以及預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間(ETA)一直不確定的船只，不可能在短時(shí)間內(nèi)被優(yōu)先安排?？坎次弧！?/span>