同時(shí)，春節(jié)后的復(fù)工情況不如預(yù)期，也是導(dǎo)致SCFI連續(xù)下跌的原因之一。不僅主要航線，次要航線的運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)連跌態(tài)勢(shì)（全航線運(yùn)價(jià)下滑），這打亂了船公司原計(jì)劃在3月提價(jià)的計(jì)劃。據(jù)市場(chǎng)傳出，馬士基已將歐洲航線的3月首周報(bào)價(jià)調(diào)降至2080至3200美元（20尺和40尺柜），遠(yuǎn)低于起初的喊漲目標(biāo)價(jià)2600至4000美元，相當(dāng)于未漲先打了八折。

此外，為應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)下滑，全球班輪公司在3月繼續(xù)實(shí)施減班措施。未來(lái)五周內(nèi)，北美航線已取消約7%的航班。若3月市場(chǎng)需求仍不旺盛，不排除進(jìn)一步減班以合理化運(yùn)價(jià)。

不過(guò)，業(yè)界人士也有樂觀的提醒，只要中東地緣政治問(wèn)題未解，集運(yùn)市場(chǎng)的供需緊張狀況仍將持續(xù)，因此不應(yīng)過(guò)度解讀淡季的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)變化。

對(duì)于美線，部分貨代業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，喊漲情況同樣不太樂觀。紅海危機(jī)的緩解可能導(dǎo)致船舶陸續(xù)復(fù)航蘇伊士運(yùn)河，釋放出超過(guò)10%的過(guò)剩運(yùn)力，進(jìn)而影響運(yùn)價(jià)。預(yù)計(jì)節(jié)后工廠全面復(fù)工可能要等到3月中或月底，屆時(shí)恢復(fù)出貨的力度將成為影響運(yùn)價(jià)走勢(shì)的關(guān)鍵因素；整體市場(chǎng)狀況可能要等到下下周才會(huì)比較明朗，主要船公司的喊漲計(jì)劃也可能延遲到3月14日。

值得注意的是，歐洲航線已出現(xiàn)“運(yùn)價(jià)倒掛”現(xiàn)象，即現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低于今年簽訂的合約價(jià)。面對(duì)調(diào)整合約價(jià)的壓力，船公司采取了加大減班控艙幅度和喊漲3月運(yùn)價(jià)的兩手策略來(lái)力挺運(yùn)價(jià)。

貨代業(yè)內(nèi)人士透露，春節(jié)后歐美航線運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，船公司勢(shì)必會(huì)通過(guò)喊漲來(lái)表態(tài)力挺運(yùn)價(jià)。盡管歐線一定會(huì)漲，但漲幅多少還需看市場(chǎng)供需情況。下周市場(chǎng)情況可能會(huì)更加明朗。馬士基已帶頭調(diào)降3月首周報(bào)價(jià)，但隨后在第二周拉高報(bào)價(jià)，展現(xiàn)了穩(wěn)價(jià)的決心。

• 上海到歐洲運(yùn)價(jià)1578美元/TEU，下跌30美元，周跌1.86%；

• 上海到地中海運(yùn)價(jià)2624美元/TEU，下跌191美元，周跌6.78%；

• 上海到美西運(yùn)價(jià)2907美元/FEU，下跌637美元，周跌17.97%；

• 上海到美東運(yùn)價(jià)3954美元/FEU，下跌871美元，周跌18.05%；

• 波斯灣航線每箱運(yùn)價(jià)1102美元，下跌42美元，周跌3.7%；

• 南美航線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)2947美元，下跌412美元，周跌12.3%；

• 東南亞航線(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)440美元，下跌17美元，周跌3.7%。

近洋線方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、遠(yuǎn)東日本關(guān)東、；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU與前一期持平。