最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）下跌148.8點，跌幅達7.27%，已跌破2000點大關(guān)，降至1896.65點，且已連續(xù)四周下跌。四大遠洋航線均下滑，其中歐洲線因持續(xù)進入淡季，貨量減少，跌幅尤為顯著，達到15.93％。美東和美西線的跌幅也超過了4％。

貨代業(yè)內(nèi)人士分析指出，船公司年前囤貨以及空班縮艙的行為，使得美線運價相對較為穩(wěn)定。然而，歐線由于船舶較大且年后貨量持續(xù)偏少，預(yù)計下半月歐洲線的價格將繼續(xù)下跌。

航運業(yè)內(nèi)人士進一步說明，由于春節(jié)假期剛剛結(jié)束，整體出貨情況尚不明顯，因此運價的走勢仍需等待下周報價的進一步明朗。同時，美國關(guān)稅政策對市場會有一些沖擊，最主要的出貨來源是中國，美國征收10%關(guān)稅確定，持續(xù)觀察未來影響。

不過，值得注意的是，就目前來看，集運業(yè)2025年首季的市場表現(xiàn)比原預(yù)期更為熱絡(luò)，遠東至美西、美東的長約運價談判結(jié)果均比去年高出了一倍，遠東美西40尺柜2500美元起、美東3500美元起，去年同期談判時則只有1200到1500美元。

德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)顯示，上海-洛杉磯和上海-紐約航線的運價本周均比上周下跌1%，分別降至每40英尺4717美元和6212美元。然而，Loadstar從中國貨運代理商處收到的主動報價卻遠低于這一官方指數(shù)水平。具體而言，有報價顯示下周從上海出發(fā)到洛杉磯和奧克蘭的運價僅為2300美元/FEU，而從上海和寧波到美國東部的運價也僅為3600美元/FEU。

一位貨代高管對此解釋稱：“春節(jié)后至2月底這段時間，亞洲地區(qū)的現(xiàn)貨價格將極具吸引力，這完全是由市場的供求關(guān)系所決定的?！钡瑫r也指出，由于托運人持續(xù)優(yōu)先考慮確保大量貨物的運力，因此長期運費的談判仍然維持在“相當高的水平”。

為了阻止運價進一步下滑，航運公司的主要應(yīng)對策略是削減運力。Xeneta首席分析師Peter Sand近期發(fā)出警告，取消航班的數(shù)量可能會大幅增加。根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，遠東-地中海航線的運力取消情況將持續(xù)增長，截至2月24日當周，該航線的空白航次運力將達到38,900TEU，比當前水平增加318%。同樣，在遠東北歐地區(qū)，截至2月24日，空白航次將相當于約75,700TEU的運力，增長了449%。

Peter Sand表示：“當運費暴跌時，承運商不會坐視不管。他們會竭盡所能保持運費穩(wěn)定，并且近年來他們在運力管理方面也變得更加精明?！彼€指出：“除此之外，航運聯(lián)盟推出的新服務(wù)也會間接地限制進入新航線的運力?！?/span>

SCFI運價：

上海到歐洲運價1805美元/TEU，下跌342美元，周跌15.92%；
上海到地中海運價3036美元/TEU，下跌171美元，周跌5.33%；
上海到美西運價3932美元/FEU，下跌184美元，周跌4.47%；
上海到美東運價5490美元/FEU，下跌286美元，周跌4.95%；
波斯灣航線每箱運價1191美元，下跌19美元，周跌1.6%；
南美航線(桑托斯)每箱運價3435美元，下跌428美元，周跌11.1%；
東南亞航線(新加坡)每箱運價454美元，下跌54美元，周跌10.62%。

近洋線方面，遠東到日本關(guān)西及關(guān)東持平，為305及308美元；遠東到東南亞每TEU為454美元，下跌54美元，跌幅10.63％；遠東到韓國下跌1美元，為138美元，跌幅0.72％。

文章來源：海運網(wǎng)

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