具體而言，美西每大箱價格調整至3400-3500美元，較之前下修200美元；美東為4600-4800美元，下修300美元；歐線則為2500美元，下修500美元。由于第一季度通常是市場淡季，預計運價將在3月底至4月初觸底反彈，這一觀點也得到了某大型貨代公司負責人的認同。

目前，非聯(lián)盟船公司在美西的每大箱運價收3000美元。據船公司高層估算，以1.3萬箱集裝箱船航行美西，每大箱成本價約為1600美元；而以8千箱集裝箱船航行，成本價則約為2000美元。對于更小的船只，成本則因自有船或租賃船以及取得成本的不同而有所差異，部分船只的每大箱成本甚至高達2800-3000美元。此外，油價也是影響成本的主要因素之一。

大型貨代公司認為，特朗普的關稅政策對市場的沖擊將遠小于其前任，因為許多企業(yè)已提前轉移。盡管特朗普的言論常常令人擔憂，但實際上他相對理性，實際措施往往有所緩和。然而，船公司近年來已熟悉通過運力調節(jié)來穩(wěn)定運價，可能會采取大幅減班等措施以避免運價跌破成本線。但如果紅海危機迅速解除，由于運力過剩，運價可能會迅速下跌，難以守住成本線。

航運業(yè)內人士分析指出，除了年關將近導致出貨量減少、價格自然下修外，美東罷工危機的解除也使市場恢復正常秩序。